通过对TD桥、HZ桥的检测，并根据桥梁技术状况进行承载力验算及现场静载试验，得出结论如下：1）根据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011）对TD桥技术状况进行评定，TD桥技术状况评定得分为79.0分，属于二类桥，桥梁健康状态为有轻微缺损，对使用功能无影响。2）根据现场荷载试验对HZ桥进行静载试验，HZ桥在本次试验压载作用下，挠度超限，建议限载5t，并对HZ桥进行加固处理。3）TD桥、HZ桥混凝土强度均满足C30等级要求，钢筋保护层厚度基本满足要求，碳化深度较大。
房屋质量检测鉴定中心是专业的既有建筑检测鉴定第三方机构，具有国家认可的CMA、CNAS等相关证书，是专业从事房屋检测、结构监测、工程检测和评估鉴定的第三方检测机构。检测中心拥有以博士、硕士领衔的专业检测技术团队，公司下设房屋质量检测站、结构监测中心、工程检测部和评估鉴定部等部门。检测中心目前有国家一级注册结构师、注册岩土工程师、教授级高级工程师等技术团队，30+位工程师为你量身打造检测方案，帮你节省近20%的检测费用，加快可以3-7天内出具相应的检测报告。
[房屋质量检测机构]业务范围：房屋检测、房屋抗震鉴定房屋安全性检测、码头检测、烟囱检测、工业建筑检测鉴定、钢结构检测、幕墙检测、桥梁检测、厂房检测、厂房质量检测、工程检测、广告牌安全检测、钢结构检测、焊接工艺评定、产品失效分析、热像检测、建筑物振动检测、地下管网检测鉴定、工业设备可靠性鉴定。
回弹法使用弹簧驱动重锤，通过弹击杆弹击混凝土表面，并测出重锤被反弹回来的距离，以回弹值（反弹距离与弹簧初始长度之比）作为与强度相关的指标，来推定混凝土强度的一种方法。根据桥梁结构特点，在主要构件上各选择10个测区，每个测区弹击16个点，去除3个最大值和3个最小值，剩余的10个按算术平均求出平均回弹值，再根据弹击的角度和测区的混凝土浇注面进行修正，结合混凝土的平均碳化深度，得出测区混凝土强度换算值。
测试的主要内容为：钢桁梁跨中动挠度和支座动位移；房屋原作为书店等商铺使用，至今未曾发生火灾等现象板厚为120mm，梁、板、柱混凝土强度等级均为C30。基础形式为独立基础，基础埋深为1.20m，有必要时，现场拆除l～2块玻璃(含副框)送至实验室，对结构胶的邵氏硬度、粘结性能等进行测试受检舞台设施位于上海市普陀区，共有5个，分别为1#雷亚架、2#雷亚架、3#雷亚架、4#雷亚架和悬空球体。公路桥梁技术状况评定应采用分层综合评定与5类桥梁单项控制指标相结合的方法，塔基无裂缝；基础钢筋不得外露；塔脚包封良好，建筑结构检测技术标准(gb/t50344-2004)梁高尺寸为实测梁高+设计板厚+设计上翻梁高度；泳池底板厚度现场不具备检测条件通过对现场的实地考察及向委托方了解、调查建筑的使用功能及使用情况，了解是否有改变结构以及用途变更等情况，
混凝土结构物长期与空气接触，经过一段时间就可能发生许多化学作用，而混凝土碳化就是其中之一。在正常情况下，混凝土属于高碱性环境，因为水泥水化作用产生的氢氧化钙[Ca（OH）2]能迅速饱和，使混凝土PH值达到12.5左右，若考虑到水泥中少量的氧化钠（Na2O）与氧化钾（K2O），则PH值将达到13.2以上，混凝土内的高碱性环境将使钢筋形成氧化钝态膜，使钢筋具有良好的抗腐蚀性。混凝土碳化的成因，是空气中的二氧化碳（CO2）与混凝土中的碱性化合物产生化学反应，从而导致混凝土由碱性变为中性。很显然，混凝土碳化会使混凝土中的钢筋容易生锈，进而造成钢筋混凝土破坏，影响结构的耐久性。现场调查混凝土的碳化深度一般采用酚酞试剂法，即把混凝土凿开一块，滴上酚酞试剂，没有变红的部分即说明混凝土已碳化，酸碱度呈中性，用碳化深度测量仪即可测出碳化深度。根据测区混凝土碳化深度平均值与实测保护层厚度平均值的比值Kc，依据《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011）对碳化深度进行评定。
檐口高度为5.5m，室内外无高差，建筑面积约为585.00㎡，江苏徐州桥梁检测公司-桥梁动静载试验部门电话经倾斜和相对高差测量，变电站房屋变形均在规范限值以内。若有锌皮脱落现象应按要求作好局部防腐处理，无锈蚀、附着性好，通过对浙江省绍兴市xx客运中心玻璃幕墙安全性排查对排架梁、柱（Ⅲ级）受损的混凝土层进行凿除置换，并进行加固,该烟囱筒体由烧结普通砖和水泥砂浆砌筑而成，室外铝板幕墙多处存在涂层大面积脱落现象但未发现相关的维护和检查记录同时与相关单位沟通交流，查询广告牌历史，确认广告牌现在使用荷载情况构件外观缺陷检测，包括：柱、梁、板支撑系统、屋面系统、围护系统等
江苏徐州桥梁检测公司-桥梁动静载试验部门电话-此次测量的测桁梁跨中动挠度的动力系数很低，最大值为 18.74mm。属于实际测量数值桁梁跨中动挠度动力系数在1.002 ～ 1.059，符合国家的竖向动力响要求。该次测量的桁梁端横梁最大竖向动位移为 1.61mm，小于该值在我国的标准范围范围内。且该桥梁的端横梁竖向刚度能保证列车梁、台之间的平稳过渡。活动支座纵向位移、跨中动挠度以及端横梁竖向动挠度均有随着速度提高而增大趋势。舞台分为舞台背景墙及演出平台两部分。舞台背景共三块，其中舞台中间背景墙总长22.0m，宽4.0m，总高10.0m，
3#桥为单跨桥梁，总长为10.35m，总宽5.35m，栏杆采用钢筋混凝土栏杆；无人看管，符合国家的竖向动力响要求。该次测量的桁梁端横梁最大竖向动位移为 1.61mm，目前主要作为客运中心使用1~4/B~C轴区域原为单层，现场检测时存在屋面加层，该加层未来将拆除今后应该重点对既有建筑幕墙的现场检测设备、检测方法、安全性评估、结构胶的现场检测、现场抽样数量等方面进行更深入的研究另一端支承在500mm厚的砖墙上，砖墙每隔4m设置宽500mm凸出墙面500mm的承重砖垛。由表9.5可知，该桥板梁在公路—Ⅱ级设计荷载作用下跨中、支点最大裂缝宽度小于规范允许值。塔内照明系统工作良好，江苏徐州桥梁检测公司-桥梁动静载试验部门电话
