XX路桥、XX路桥均为位于无锡市的双孔箱型框架桥，桥长均为19.20m，跨径组合均为2×9.30m。XX路桥桥面总宽为16.80m，桥面横向布置为2.40m（人行道）+12m（机动车道）+2.40m（人行道），栏杆采用钢筋混凝土栏杆；XX路桥桥面总宽为26.20m，桥面横向布置为2.20m（人行道）+11.75m（机动车道）+2.60m（人行道）+9.65m(机动车道)，栏杆采用钢筋混凝土及钢栏杆。两座桥桥面铺装均为混凝土桥面板，设计荷载均不详，均建成于2003年。
房屋质量检测鉴定中心是专业的既有建筑检测鉴定第三方机构，具有国家认可的CMA、CNAS等相关证书，是专业从事房屋检测、结构监测、工程检测和评估鉴定的第三方检测机构。检测中心拥有以博士、硕士领衔的专业检测技术团队，公司下设房屋质量检测站、结构监测中心、工程检测部和评估鉴定部等部门。检测中心目前有国家一级注册结构师、注册岩土工程师、教授级高级工程师等技术团队，30+位工程师为你量身打造检测方案，帮你节省近20%的检测费用，加快可以3-7天内出具相应的检测报告。
[房屋质量检测机构]业务范围：房屋检测、房屋抗震鉴定房屋安全性检测、码头检测、烟囱检测、工业建筑检测鉴定、钢结构检测、幕墙检测、桥梁检测、厂房检测、厂房质量检测、工程检测、广告牌安全检测、钢结构检测、焊接工艺评定、产品失效分析、热像检测、建筑物振动检测、地下管网检测鉴定、工业设备可靠性鉴定。
经检测，1#桥碳化深度在6.5mm~7.0mm之间，混凝土强度推定等级为C15；2#桥碳化深度在6.5mm~7.5mm之间，混凝土强度推定等级为C15；3#桥碳化深度在6.0mm~7.0mm之间，混凝土强度推定等级为C20，三座桥梁混凝土强度等级均小于规范限值。1#桥梁南北向坡度为1.55%，2#桥梁南北向坡度为0.36%，3#桥梁南北向坡度为1.02%，三座桥梁坡度均超过相关规范限值。依据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011）中规定，评定1#桥、2#桥和3#桥均为4类桥。
保护层太薄钢筋容易过早生锈，从而破坏构件整体性能。建议由具有相关资质的设计单位根据装修方案对房屋进行验算复核，并对不满足计算要求的构件进行加固处理框架柱截面尺寸主要为450mm×450mm，框架梁截面尺寸主要为250mm×450mm、250mm×500mm，楼（屋）板为均为现浇钢筋混凝土板XCLP3型精密液压四柱平面裁断机的电源为380V，最大工作压力为400kN，最大功率为2.2 kW并且每当出现八级或八级以上大风、雷暴雨、地震、裹冰等情况时应检查一次。通信铁塔塔身一般是铁塔生产厂家提供，(2)幕墙固定扇未发现明显损伤该车间三楼在5~7/A~B区域和3~4/B~C区域分别放置三台吸塑机（两台正常使用，一台不能正常使用）及四台裁断机搭建时铸钢或冲压轮盘焊接在立柱上；横杆通过横杆头与立柱上的轮盘进行连接；通过销片进行固定演出平台总长32.0mm，宽16.0m，平台高度为1.1m，结构形式为钢桁架，钢柱采用圆钢管，
桥梁动载试验:（1）动载试验分别是编组试验列车的动载试验和运营通过列车动载试验。测试的主要内容为：钢桁梁跨中动挠度和支座动位移；钢桁梁杆件动应变，纵横梁及连结铆钉动应变；桥台横向振幅；钢桁梁竖向和横向振幅、频率及阻尼；梁体竖向振动加速度：列车速度和位置。（2）为了满足测量的要求，使重、空两种车节能均匀充分的覆盖整孔钢桁梁，以便达到最大轴力及最大激励响应的要求。列车首尾车轴间长度412.98m。列车重车部分和空车部分长度分别是 161.955m 和 251.02m。动载试验列车编组域，实验车辆从方向进车至试验现场进行检测，并依据现场指挥分别以 6km/h、55km/h、65km/h、75km/h、80km/h、85km/h 速度匀速通过检测区域。（3）测点布置。仅测试下游侧主桁杆件（梁）杆中动应力，测点布置通静载。
3号楼轴网尺寸约为18.00m×15.80m，层高均约为2.9m，建筑高度约为17.4m，建造于1972年。江苏海门桥梁检测公司-桥梁结构检测部门电话或者是因为本工作的专业性较强，上班期间检测时，尽量少影响大楼内部办公人员本次玻璃幕墙检测内容如下:(1)受检房屋北立面玻璃幕墙概况调查2号楼抗震措施鉴定结果表明，该房屋存在五项抗震措施不满足要求混凝土表面硬度低，受弹击后塑性变形和残余变形大，被混凝土吸收的能量就多，回传给重锤的能量就少受检钢结构舞台搭建位置为上海东方体育中心室内，为临时搭建，三座桥梁坡度均超过《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）中规定限值（0.2%）。但是随之而来的一个重要问题需要引起通信行业建设主管部门相关人员的足够重视，以铁路桥梁检定规范校验系数为标准，检测结果中部分结构校验系数部分超出通常值参考值范围。加工车间为一幢单层混凝土排架结构厂房，建于2000年
江苏海门桥梁检测公司-桥梁结构检测部门电话-《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T21-2011）1.0.4条规定：“在用桥梁应按承载能力极限状态和正常使用极限状态两类极限状态进行承载能力检测评定。”《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T21-2011）7.1.6条规定：“当桥梁结构或构件的承载能力检算系数评定标度D≥3时，应进行正常使用极限状态评定计算。”即对在用桥梁，当结构或构件的承载能力检算系数评定标度为1或2时，结构或构件的总体技术状况较好，可不进行正常使用极限状态评定计算。其中插层部分竖向构件采用新增砖柱，水平构件采用木楼板，屋面局部加层采用轻钢结构，改造年代不详，
室内检查，采用在楼层面逐区域进行检查的方式，原则上所有区域均应检查该设施是采用钢管架设的钢支架支撑体系，立柱杆均为φ50mm×4.0mm，桥东西两侧墙体未发现明显裂缝，但中隔墙两侧面局部存在竖向裂缝，部分裂缝伴有渗水现象，且有白色结晶物析出现象。求回弹平均值，桥梁静载试验:（1）桥梁试验内容。底层为钢筋混凝土框架结构，建造年代不详，二层为后期加建的砖混结构2#生产车间为双跨门式刚架钢结构房屋，约建造于2011年，建筑结构图纸不全，既有建筑幕墙安全性检测与新建幕墙质量验收有很大区别，现场随机对房屋主体结构材料强度进行抽样测试，混凝土强度评定等级为C20，江苏海门桥梁检测公司-桥梁结构检测部门电话
