早期的直线运动轴承形式，就是在一排撬板下放置一排木杆。现代直线运动轴承使用的是同一种工作原理，只不过有时用球代替滚子。简单的轴承是轴套轴承，它只是一个夹在车轮和轮轴之间的衬套。这种设计随后被轴承替代，就是用很多圆柱形的滚子替代原先的衬套，每个体就像一个单独的车轮。

在意大利奈米湖发现的一艘建造于公元前40年的古罗马船只上，发现了早期的球轴承的实例：一个木制球轴承是用来支撑桌面。据说列昂纳多
·达
·芬奇在1500年左右曾经对一种球轴承进行过描述。球轴承的各种不成熟因素中，有很重要的一点就是球之间会发生碰撞，造成额外的。但是可以通过把球放进一个个小笼里防止这种现象。17世纪，伽利略对“笼装球”的球轴承做过早的描述。十七世纪末，英国的C.瓦洛设计制造球轴承，并装在邮车上以及英国的P.沃思取得球轴承的专利。早投入实用的带有保持架的轴承是钟表匠约翰
·哈里逊于1760年为制作H3计时计而发明的。十八世纪末德国的H.R.赫兹发表关于球轴承应力的论文。在赫兹成就的基础上，德国的R.施特里贝克、瑞典的A.帕姆格伦等人进行了大量的试验，对发展轴承的设计理论和疲劳寿命计算作出了贡献。随后，的N.P.彼得罗夫应用粘性定律计算轴承。个关于球沟道的专利是卡马森的菲利普
·沃恩在1794年的。

根据数据，2011年轴承制造行业规模(年销售收入2000万元以上)企业共有1416家企业，全年实现工业总产值1932.11亿元，同比增长27.59%；销售收入为1910.97亿元，同比增长30.30%；利润总额125.23亿元，较上年增长为26.54%。预计到2015年，我国轴承产量有望超过280亿套，主营业务收入有望达到2100亿元，成为全球大的轴承生产和销售基地。

，行业生产集中度低。yizhouzhao在全轴承约300亿美元的销售额中，8大跨国公司占75%～80%。德国两大公司占其总量的90%，5家占其总量的90%，美国1家占其总量的56%。而我国瓦轴等10家大的轴承企业，销售额仅占全行业的24.7%，前30家的生产集中度也仅为37.4%。第二，研发和创新能力低。全行业基础理论研究弱，参与制订力度弱，少原创技术，少专利产品。当前我们的设计和制造技术基本上是模仿，产品能力低，在：虽然对国内主机的配套率达到80%，但高速铁路客车、中轿车、计算机、空调器、高水平轧机等重要主机的配套和轴承，基本上靠进口。第三，制造技术水平低。我国轴承工业制造工艺和工艺装备技术发展，车加工数控率低，磨加工自动化水平低，仅有200多条自动生产线。对轴承寿命和可靠性至关重要的先进热处理工艺和装备，如控制保护加热、双细化、贝氏体淬火等覆盖率低，许多技术难题攻关未能取得突破。轴承钢新钢种的研发，钢材的，、冷却、清洗和磨料磨具等相关技术的研发，尚不能适应轴承产品水平和的要求。因而造成工序能力指数低，一致性差，产品加工尺寸离散度大，产品内在不而影响轴承的精度、性能、寿命和可靠性。

轴承之寿命以转数（或以一定转速下的工作的小时数）定义：在此寿命以内的轴承，应在其任何轴承圈或体上发生初步疲劳损坏（剥落或缺损）。然而无论在实验室试验或在实际使用中，都可明显的看到，在同样的工作条件下的外观相同轴承，实际寿命大不相同。此外还有数种不同定义的轴承“寿命”，其中之一即所谓的“工作寿命”，它表示某一轴承在损坏之前可达到的实际寿命是由磨损、损坏通常并非由疲劳所致，而是由磨损、腐蚀、密封损坏等原因造成。

由于制造精度，材料均匀程度的差异，即使是同样材料，同样尺寸的同一批轴承，在同样的工作条件下使用，其寿命长短也不相同。若以统计寿命为1单位，长的相对寿命为4单位，短的为0.1-0.2单位，长与短寿命之比为20-40倍。90%的轴承不产生点蚀，所经历的转数或小时数称为轴承额定寿命[1]。

轴承按其所能承受的载荷方向或公称角的不同分为向心轴承和推力轴承。其中径向轴承为公称角为0的向心轴承，向心角轴承为公称角大于0到45的向心轴承。轴向轴承为公称角为90的推力轴承，推力角轴承为公称角大于45但小于90的推力轴承。

深沟球轴承装在轴上后，在轴承的轴向游隙范围内，可轴或外壳两个方向的轴向位移，因此可在双向作轴向定位。当深沟球轴承具有较大的径向游隙时，具有角轴承的性能，可承受较大的轴向载荷。在轴向载荷很大的高速运转工况下，深沟球轴承比推力球轴承更有优越性。此外，该类轴承还具有一定的调心能力，当相对于外壳孔倾斜2′～10′时，仍能正常工作，但对轴承寿命有一定影响。

推力球轴承分为单向和双向两种。它们只能承受轴向载荷，绝不能承受任何径向载荷。推力轴承分紧圈和活圈两部分。紧圈与轴，活圈支承在轴承座上。套圈和体通常采用强度高、耐磨性好的轴承钢制造，淬火后表面硬度应达到HRC60～65。保持架多用软钢冲压制成，也可以采用铜合金夹布胶木或塑料等制造。

塑料直线轴承是一种自特性的直线运动，其于金属直线轴承大的区别就是金属直线轴承是，轴承与圆柱轴之间是点，所以这种适合低载荷高速运动；而塑料直线轴承是，轴承与圆柱轴之间是面，所以这种适合高载荷中低速运动。

究其作用来讲应该是支撑，即字面解释用来承轴的，但这只是其作用的一部分，支撑其实质就是能够承担径向载荷。也可以理解为它是用来固定轴的。轴承快易优自动化选型有收录。就是固定轴使其只能实现转动，而控制其轴向和径向的。电机没有轴承的话根本就不能工作。因为轴可能向任何方向运动，而电机工作时要求轴只能作转动。从理论上来讲不可能实现传动的作用，不仅如此，轴承还会影响传动，为了这个影响在高速轴的轴承上必须实现良好的，有的轴承本身已经有，叫做预轴承，而大多数的轴承必须有油，负责在高速运转时，由于不仅会能耗，更可怕的是很容易损坏轴承。把转变为的说法是片面的，因为有种叫轴承的东西。

轴承的，分为脂和油。为了使轴承很好地发挥机能，首先，要选择适合使用条件、使用目的的。若只考虑，油的性占优势。但是，脂有可以简化轴承周围结构的特长，将脂和油的利弊比较。时要特别注意用量，不管是油还是脂，量太少不充分影响轴承寿命，量太多会产生大的阻力，影响转速。

轴承的密封可分为自带密封和外加密封两类。所谓轴承自带密封就是把轴承本身制造成具有密封性能装置的。如轴承带防尘盖、密封圈等。这种密封占用空间很小，安装拆卸方便，造价也比较低。所谓轴承外加密封性能装置，就是在安装端盖等内部制造成具有各种性能的密封装置。轴承外加密封又分为非式密封与式密封两种。其中非式密封适用于高速和高温，有间隙式、迷宫式和垫圈式等不同结构形式。式密封适用于中、低速的工作条件，常用的有毛毡密封、皮碗密封等结构形式。

希望在即将安装前，方才打开轴承包装。一般脂，不清洗，直接填充脂。油，普通也不必清洗，但是，仪器用或高速用轴承等，要用洁净的油洗净，除去涂在轴承上的防锈剂。除去了防锈剂的轴承，易生锈，所以不能放置不顾。再者，已封入脂的轴承，不清洗直接使用。

根据需要设计制作拆卸工具也十分重要。在拆卸时，根据图纸研究拆卸、顺序、调查轴承的配合条件，以求得拆卸作业的万无一失。外圈的拆卸过盈配合的外圈，事先在外壳的圆周上设置几处外圈螺杆用螺丝，一面均等地拧紧螺杆，一边拆卸。这些螺杆孔平常盖上盲塞，圆锥滚子轴承等的分离型轴承，在外壳挡住肩上设置出几处切口，使用垫块，用压力机拆卸，或轻轻敲打着拆卸。内圈的拆卸，可以用压力机简单。此时，要注意让内圈承受其拔力。再者，所示的拔拉卡具也多为使用，无论那种卡具，其都必须牢牢地卡在内圈侧面。为此，需要考虑轴挡肩的尺寸，或研究在挡肩处加工上沟，以便使用拉拔卡具。大型轴承的内圈拆卸采用油压法。通过设置在轴承的油孔加以油压，以使易于拉拔。宽度大的轴承则油压法与拉拔卡具并用，进行拆卸作业。圆柱滚子轴承的内圈拆卸可以利用感应加热法。在短时间内加热局部，使内圈后拉拔的。需要安装大批这类轴承内圈的，也使用感应加热法。

由于原振动加速度还没有废除，所以该是以机械工业部颁出现的，是参考欧洲结合我国实际情况和需要制定的，以检测轴承振动速度来划分轴承的等级（等同于）。分为V、V1、V2、V3、V4五个等级。各种球轴承等级从低到高为V、V1、V2、V3、V4；辊子轴承（圆柱、圆锥）等级从低到高为V、V1、V2、V3四个等级。

它是以检测轴承不同段（低频、中频、高频）的振动b速度来反映轴承的。可以大体分析出轴承是否存在几何尺寸问题(如钢圈椭圆)、滚道/体的问题,保持架的问题,比以振动加速度来考察轴承有了显著地进步。目前国内出口欧洲的轴承、我方和工业均按照该进行轴承检测，同时检测欧洲进口轴承和分辨进口轴承提供了可行的手段。

每一个轴承产品都会在轴承产品体上印有其品牌字样、标号等。虽然字体非常小，但是正规厂家生产的产品都采用了钢印技术印字，而且在未经过热处理之前就进行压字，因此其字体虽然小，但是凹得深，非常清晰。而通常情况下，仿冒产品的字体非但模糊，由于印字技术粗糙，字体浮于表面，有些甚至轻易地就可以用手抹去或者手工痕迹严重。

左手握住轴承套，右手小幅度的往复拨动外套使其，听轴承运转中是否有杂响。由于大部分仿冒产品的生产条件落后，完全手工作坊式操作，在生产中轴承难免会掺进灰尘、沙子一类的杂质，所以在轴承的时候会出现杂响或者运行不顺畅的现象。这一点是判断产品是否出自生产严格，并且用机器操作的正规厂商的品牌产品的关键。

表面是否有浑浊的油迹这需要我们在购买进口轴承时应该特别注意。由于国内的防锈技术与国外先进制造国还有一定的差距，因此对轴承体进行防锈处理时很容易留下厚厚的油迹，用手时感觉粘稠的，而国外原装进口的轴承上几乎看不到任何防锈油的痕迹。据业内人士介绍，特别细心的人可以在进口轴承上闻到一种特殊的味道，这就是防锈油的味道。