防眩板使用材料选择原因
（1）对于玻璃钢防眩板来讲，现在由于价格恶性竞争的因素，使用材质发生了变化，原来使用的玻璃钢材质为SMC材料，现在都是用更便宜的BMC材料。BMC的树脂含量同玻璃纤维含量都比SMC低，打一个简单的比喻，同样厚度，SMC的弯曲强度是BMC的两倍，所以同样尺寸和厚度的玻璃钢防眩板，BMC的强度要差很多，但价格便宜。本项目成果使用的原材料全部采用全自动SMC片状模塑料生产线生产。同时SMC片材原料配方按区域气候，环境因素，设计调整配方，力求限度的适应、抵抗当地的自然候化。为防眩板使用周期20年以上提供基础保障。
（2）普通玻璃钢防眩板采用单纯的SMC模压成型，利用反S型的形状特性及玻璃钢材料本身的刚性、韧性，板体基本可以达到国标性能。但不能抵抗大货车松开的绳索篷布等的拖拽，经常出现成片的断裂，本技术采用不锈钢金属网片内置镶嵌加强，能有效的解决这一问题，不仅可抵抗16级台风，而且能抵抗篷布、绳索的拖拽，更好的满足高速公路改扩建工程中新泽西护栏上使用及气候恶劣、风沙极大的西北部地区使用的要求。
（3）应力集中是弹性力学中的一类常见问题，是指应力在固体局部区域内显著增高的现象。多出现于尖角、孔洞、缺口、沟槽以及有刚性约束处及其邻域。应力集中会引起脆性材料断裂；使物体产生疲劳裂纹。在应力集中区域，应力的值（峰值应力）与物体的几何形状和加载方式等因素有关。防眩板的板体与底部的连接处即成为防眩板在承受风载时的应力集中点，成为影响防眩板抗风载荷的瓶颈。很多地方的沙尘暴和台风过后，经常出现防眩板大面积被吹断，其断裂原因90%是因为其底部被撕裂。本产品采用底部大抽芯结构，不仅仅增加了根部的强度，也将防眩板板体与底座的连接处的直角转变为钝角，有效释放冲击量能，大大增强了防眩板的抗风载荷。
（4）由于现今环境污染严重，加上一般的防眩产品表面仅仅只有普通的色化处理，粘结的污染物不能依靠风力、雨水来清理表面，使污染物无法与产品表面产生滑落和自然分离。同时由于产品表面没有隔离功能，随着时间推移，酸碱污染物快速渗透到内层，加速腐蚀。产品安装1-2年后表面已面目全非，色漆褪色，表面斑白。放眼望去，全是污染色，严重影响公路景观及行车环境。
本技术用无色浆的SMC片材压制成型后，采用汽车烤漆喷涂工艺，用数控五轴往复机喷涂，避免人为操作产生的漏喷及色漆分布不均匀。