东莞到保定货运整车配货运输全国各地大量回程车调度网络信息平台3.8米-17.5米整车大件运输危险品运输、车长有（3.8米/4.2米/5米/6.8米/7.8米/9.6米/13米/16米/17.5米）等货车，车型有：厢式车、保温车、平板车、高栏车,低板车,爬梯车,以半挂车居多。门到门的一条龙回程车顺路带货价格优化速度快。精准空运、保价运输、包装改善、仓储配送、代收货款、等通知放货、回单付运输、货物保险、专业包装等个性化增值服务。
货物安全：使用叉车、拖车等搬运工具流程化、专业化的装卸作业保证不被搬运摔坏；只用箱车运输保证不被日晒雨淋；签订物流合同货损赔偿有保障。
全国众多物流企业中，95％为中小型企业，这些中小企业近年来虽然获得了快速发展，但管理手段依然落后。其信息化建设也很少从供应链的整体目标出发进行规划，信息化整体状况不容乐观。
“对物流信息化认识和了解不足，物流信息化建设起步晚、推进慢，整体物流信息化水平较低。”“大型企业和小型企业物流信息化之间的差距不断加大，甚至出现了物流信息化鸿沟。”这是记者在采访相关协会领导和专家时听得较多的几句话。
那企业的物流信息化目前的现状到底如何呢？
这里有一组数据或许比较形象，国际社会一般以物流成本占GDP的比重来衡量一个国家的物流发展水平，比重越低越先进。欧、美等发达国家这一比重约为10％；而我国的物流比重指标为18.3%，差距很大。
我国物流各个环节如运输、仓储、配送的成本以及劳动力和设备成本都远远低于发达国家，而整个物流过程的综合成本却大大高于发达国家。其中一个主要原因，就是物流各环节信息化程度低，信息沟通不畅，造成库存大，运力浪费。
中国物流与采购联合会联合会副会长戴定一认为，对于中小物流企业来说，物流信息化建设很多刚刚起步，虽然也有一些成功的案例，但对于我国的企业物流信息化建设，更多的是认识不清、发展缓慢。
有些企业还没认识到物流信息化的重要性，或者说连物流信息化是什么都还不清楚；有些企业已经对物流信息化建设的必要性有一定了解，他们也在不断寻求更多的信息；还有一些企业已经在了解的基础上并已经有了一定投入，但要么因为没有合适的信息软件和系统、没有持续的投入。真正的物流信息化成功的案例并不很多，中小物流企业的尤其如此。
而在物流软件提供商眼里，中小企业信息化市场更是知易行难。
作为国内专业的物流供应链管理软件和自主平台软件供应商，上海博科资讯股份有限公司（以下简称博科资讯）相关人士表示，各中小型第三方物流企业服务对象的多样化，使得其对作业系统信息化的需求呈现灵活化、个性化的状态，由此而带来的结果是，在ERP领域大多已实现自主配置、灵活满足企业信息化需求的情况下，多数物流软件依然无法针对不同的物流业务提供个性化程序，二次开发成本过高，加之中小成长型物流企业处于不断的变化发展中，一旦业务模式发生变更，后续的再次开发变更成本更高。这就在物流软件提供商与中小物流企业之间形成了一个矛盾：既有的物流信息化系统成本高昂、功能刚性化与需求方可用资金有限、需求个性化的不一致。这种不一致促使物流信息技术大系统和中小企业低需求之间，形成了一个严重的错位。
对此，清华大学深圳研究生院现代物流研究中心的戚铭尧博士表示忧虑。他指出，事实上，目前中小物流企业正面临着信息化盲区的困境。
另一方面，物流行业信息标准化也缺失严重。“多头管理导致物流行业标准化矛盾突出，部门之间、地区之间、企业之间信息格式不统一、接口不统一，也阻碍了物流信息化市场的发展。
