货物安全：使用叉车、拖车等搬运工具流程化、专业化的装卸作业保证不被搬运摔坏；只用箱车运输保证不被日晒雨淋；签订物流合同货损赔偿有保障。
信息技术和信息系统的标准化程度较高，形成了一些成熟的物流信息管理软件，实用性很强。包括仓库管理软件(WMS)、运输管理软件(TMS)、货代业务系统、港口管理软件、舱位管理软件等。特别值得一提的是法国KN公司。它在全球98个国家、600个城市开展物流业务，即在没有轮船、汽车，也不拥有飞机的情况下，通过自行设计开发的全程物流信息系统，对世界各地的物流资源进行组织，使空运做到世界第五，每周运输量1.9万次，海运业务位居世界第一。2002年该公司的毛利为19.1亿瑞士法郎，相当于40亿欧元。该公司开发的全程跟踪信息系统包括6个层次的信息服务，第一层做到跟踪集装箱，跟踪一批货，第二层增加了一些信息服务，第三层次能够确定定货单在什么地方。第一到三层都是跟踪批货的，从第四层开始跟踪到每个物体。第五层是物流方面的优化服务，第六层次是能够实现物流配送，信息系统能够做到传导图像资料，如发票，过关资料等可通过信息系统在荧光屏上看到。这6个层面的信息系统可以根据客户的需要来定制。
当然，法国物流信息化建设中也还存在一些问题，如物流信息系统的普及面仍不够高，比起物流先进国家如美国、日本等仍存在较大的差距。特别是由于信息系统的巨大投入，使财力单薄的中小企业面临信息系统是否投入与何时投入的艰难选择；公用物流信息平台尚未建立，存在信息孤岛的现象，包括我们考察的几个大型的物流园区，都没有建立统一的公用信息平台，企业之间的信息难以共享，影响相互间的信息及时、准确地利用；不断变化的物流业务发展，以及IT技术与产品的更新换代，造成新投资与原有投资之间的矛盾等等。
几点体会与启示
尽管这次赴法考察培训的时间不长，对法国物流信息化状况的了解还比较粗浅，但有几点体会是比较深刻的。
这次培训考察我们看到，法国相当一部分企业通过实施信息化，实现供应链管理，收到明显的成效，增强了企业的效率、效益与竞争力。这使我们看到，在加入WTO的今天，世界经济趋于全球化，国际物流企业也开始进入中国运营，供应链管理对国内企业而言并不遥远，而是十分迫切的需要,尤其是对制造业来说更是十分的现实。如果国内的企业没有应有的紧迫感与实际行动，将在今后的物流领域竞争中丧失优势。
物流信息化的内含是管理创新。法国企业物流信息化的案例再次说明，信息化是一个管理工具，在实施信息化的过程中对企业的业务流程进行分析、优化，删除多余的环节，建立工作流程的规范化，再以信息化的形式固定下来，并在运作中不断地调整与优化。换言之，要用信息化去反映先进的管理理念，体现先进的运作流程，而不是用信息化去维持现有流程甚至是落后的流程。因此，物流的信息化是与管理的现代化密不可分的。
开展信息化与供应链管理，不能仅仅停留在效益的角度考虑，而要更多地从效率的角度去考虑，通过提高效率来增加效益，效益的增加是效率提高的一个必然结果。目前国内企业建设信息系统多从效益角度去考虑，而对效率的考虑反而不多，普遍忽略了客户的需求与流程的优化，企业内部各个环节、企业与上游的供应商、下游的用户之间运作环节相互脱节，没有衔接好，也没有做到相互间的信息共享、共担风险与成果，因此效果往往不理想，也束缚了我国物流信息化健康快速发展。从宏观角度讲，我国发展现代物流，推动物流信息化，其目标也要定位在提高流通效率，解决长期以来流通缓慢的痼疾。
此外，公用物流信息平台的建设，应作为物流信息化发展的重点。
