货物安全：使用叉车、拖车等搬运工具流程化、专业化的装卸作业保证不被搬运摔坏；只用箱车运输保证不被日晒雨淋；签订物流合同货损赔偿有保障。
物流管理专业的人才培养模式
石家庄铁路职业技术学院应用近年来国际工程教育改革的最新成果——CDIO（CDIO代表构思(Conceive)、设计(Design)、实现(Implement)和运作(Operate)）工程教育理念，结合物流管理专业的总体建设目标，适应河北省物流产业发展和铁路施工企业发展的需要，构建基于CDIO的工学结合“3+2”人才培养模式，即在CDIO的教育理念指导下，以工学结合的教学方式，将物流管理专业的人才培养过程分为3个阶段的校内教学（第一阶段的基础课程，第二阶段的专业技能课程，第三阶段的培训课程的教学）和2个阶段的校外实践教学（第一阶段的轮岗实习，第二阶段的顶岗实习）。该种培养模式可以使学生“工学结合”，实现培养过程阶段化、能力培养递进化，并且将职业素质教育贯穿人才培养全过程，强化职业道德教育,把立德树人作为根本任务，把社会主义核心价值体系融入人才培养的全过程，实现学生向员工角色的逐步转变。
二、物流管理专业现有人才培养模式存在的问题
通过以上的介绍可以看出，虽然各高职院校的物流管理专业的人才培养模式的名称各不相同，但总的来说都是围绕着“校企合作，订单培养”来展开的，学生的基础课程和一部分的专业课程是在学校完成，另一部分的专业课程是在企业的顶岗实习中完成的。各院校的实践证明校企合作的人才培养模式不但有助于培养学生的职业素质和技能，也能有效解决学生理论和社会实践脱节的问题。但是，校企合作的顶岗实习及和企业建立订单合作仍面临以下几个问题：
1.学生顶岗实习中存在的问题
1.1顶岗实习中的管理考核问题。由于顶岗实习是由学校、企业、学生三方参与,具有管理主体多元化、实习地点分散化、实习内容多样化等特点。如何做好学生顶岗实习期间的管理和监控，构建适应人才培养方案的顶岗实习考核体系成为高职院校各高职院校共同面临的难题。对于实习指导教师而言,由于顶岗实习考核较麻烦,不考不影响教学计划的完成，只管不考的情况大有存在；对于企业而言,过多考核会分散企业指导教师的精力,甚至会影响企业的正常生产秩序,所以对学生的考核也是不积极的。
1.2顶岗实习率不高。由于部分职业院校用于实践的经费不多，每个企业接纳顶岗实习学生的能力有限，再加上学生缺乏吃苦耐劳的的精神，造成顶岗实习难以全面实施，进而难以全面培养学生的综合职业素质。在实际操作中，也普遍存在着学生的实习岗位与所学专业不对口的现象,这在一定程度上也会影响学生专业技能的提升及教育资源的利用率。
2.校企合作中企业的积极性不高
尽管从中央到地方,鼓励企业接纳高职生到企业实习的政策己经制订,但其操作性不强,规定并未明确指出企业一定要接纳高职生到企业实习,也没有相应的鼓励政策和制约手段,再加上一些企业发展不稳定,诸多原因使得校企合作只是学校一头热，企业既不主动也不积极。
3.“订单”培养的缺陷明显
大多数的企业认为“订单”学生的知识面过窄,不能满足企业多样化的人才需求，且“订单”人才培养周期较长,亦不能满足企业对人才需求的紧迫性。“订单培养”中校企双方共同制定专业人才培养目标和培养方案,致使人才培养目标以具体企业的岗位要求为标准，一年的顶岗实习也多局限在一家企业,容易导致知识体系受限,不利于学生多种职业技能的培养和不同岗位适应能力的培养。而对于选择专升本的学生来说，校企合作、订单培养的人才培养模式中制定的顶岗实习时间与专升本的复习、考试时间相冲突，在具体的人才培养方案中并没有考虑专升本学生的不同需求。
