货物安全：使用叉车、拖车等搬运工具流程化、专业化的装卸作业保证不被搬运摔坏；只用箱车运输保证不被日晒雨淋；签订物流合同货损赔偿有保障。
世界10大物流企业为什么强，强在什么地方?我们来分析一下他们的业务结构，运作模式和盈利模式，也许就能找到答案，让我们通过以下四点来分析：
1.美国物流企业占据主导地位。世界前10大物流企业中美国占有5家，其中包括两家最大的公司UPS和FedEX，同时这5家的收益之和占前10大企业收益的2/3，可见美国流企业在世界上的地位举足轻重。在某种意义上来说，物流市场发达程度与经济发达程度成正比。
物流客户服务的概念
对企业来讲，外延的客户是指市场中广泛存在的，对企业的产品和服务有不同需求的个体和消费群体。内涵的客户是指企业的供应商、分销商以及下属的不同职能部门、分公司、办事处、分支机构等。客户是相对于产品或服务的提供者而言的，是所有接受产品或服务的组织和个人的统称。
服务是企业为他人的需要提供的一切活动。服务是人或组织的活动，或者对一种可触知产品的临时可支配性。目的是满足客户的需求和预期的要求。客户服务是指企业与客户交互的一个完整过程，包括昕取客户的问题和要求，对客户的需求作出反应并探询客户新的需求。广义上讲，任何能提高客户满意程度的项目，都属于客户服务的范畴。广州物流公司服务是指物流企业为其他需要物流服务的机构与个人提供的一切物流活动。因此，物流客户服务是指物流企业为促进其产品或服务的销售，发生在客户与物流企业之间的相互活动。
物流客户服务是按照货主的要求，为克服货物在空间和时间上的间隔而进行的经济活动。其内容是满足货主的要求，保障供给，而且在量上满足货主在适量性、多批次、广泛性上的需求；在质上满足货主安全、准确、迅速、经济等方面的需求。具体包括运输与配送、保管、装卸搬运、包装、流通加工等以及与其相关联的物流信息。
2.物流客户服务的要素
物流客户服务是企业对客户的一种承诺，是企业战略的一个重要组成部分，它与当今企业高度重视的质量管理是完全一致的，因此必须引起管理人员的重视。从物流服务的过程来看，物流客户服务可以分为交易前要素、交易中要素和交易后要素三部分，每部分都包含了不同的服务要素。
(1）交易前要素。交易前要素是指产品销售前为客户提供各种服务的要素，如制定和宣传客户服务政策，完善客户服务组织，使之能按客户的要求提供各种形式的帮助。
(2）交易中要素。它是指在将产品从供应方向客户实际运送过程中的各种服务要素，这些服务与客户有着直接的关系，是制订客户服务目标的基础。因此，这些服务对客户满意度具有重要影响。其中包括商品断货标准、反馈、订货的能力、订货周期的要素、时间、货物周转、系统精度、订货方便性以及产品替代性。
(3）交易后要素。
它是指产品销售和运送后，根据客户要求提供的后续服务的各项要素。如设备安装、变更维修零部件、售后维修及维护、零配件供应、产品包装、处理客户投诉等。
3.物流客户服务的作用
随着物流概念的成熟，人们越来越认识到客户服务成为物流系统，甚至整个企业成功运作的关键，是增强服务产品的差异性，提高产品和服务竞争优势的重要因素，物流服务的主要作用表现在以下三个方固：
(1）提高销售收入。
客户服务通常是物流企业的重要因素，它直接关系到企业的市场营销，通过物流活动提供时间与空间效用来满足客户需求，是物流企业功能的产出与最终产品。
目前，物流行业呈现不断发展的趋势，即期望通过服务使产品差异化，通过为客户提供增值服务与竞争对手有所区别。在许多情况下，客户对企业所提供的服务水平的变化与对产品价格的变化一样敏感。提高客户服务水平，可以增加企业的销售收入，提高市场占有率。
(2）提高客户满意度。
客户服务是由企业向购买其产品或服务的人提供的一系列活动。从现代市场营销概念的角度来看产品，对满足消费者需求来说，它具有三个层次的含义：即核心产品、形式产品和延伸产品。
客户关系指的是购买的全部产品，即不仅仅是产品的实物特点，还有产品的附加价值。
物流客户服务就是提供这些附加价值的重要活动，它对客户满意程度产生重要影响。从本质上来说，物流功能是买卖交易的最后阶段。客户服务水平在交易时自动产生，良好的客户服务可以提高产品的价值，从而提高客户对产品及服务的满意程度。因此，许多企业都将客户服务作为企业物流的一项重要功能。
(3）留住客户。
过去，许多企业将工作的重点放在新客户的开发上，而对如何留住现有客户研究较少，最近研究表明，留住老客户更为重要，据统计，有近70%的销售份额是来自老客户，而开发一个新客户的成本，是留住一个老客户的5～10倍，对于企业来说，保持、挖掘一个老客户的服务能力，增加自身的份额比重，是实现销售增长的较容易的途径。
2.10大成功物流企业中，以空运、快递、陆运等业务为主要背景的公司居多。如UPS的陆运和空运业务分别占54%和19%，FedEX的空运和公路运输业务分别占83%和11%，日本通运的汽运和空运业务分别占44%和16%，TNT的邮递和速递业务分别占42%和41%，Panalpina的空运和海运业务分别占45%和31%。
3.业务的地区性集中化程度高(即本土化程度高)。如UPS的美国国内业务占其整个业务的89%，FedEX的美国国内业务占76%，DPWN的欧洲业务占其总业务的70%以上，TNT在欧洲的业务占它总业务的85%，日本通运本土化达到93%。
4.10大物流企业中绝大部门是资产密集型企业，大多拥有物流设施和网络。
因此从业务结构来看，在进军现代物流行业的诸路大军中，具备快递、空运等快运业务背景的综合企业将拥有巨大潜力。
运作模式
目前世界大型物流公司大多采取总公司与分公司体制，采取总部集权式物流运作，实行业务垂直管理，实际上就是一体化经营管理模式(只有一个指挥中心，其他都是操作点)。从实践上讲，现代物流需要一个统一的指挥中心、多个操作中心的运作模式。因为有效控制是现代物流的保证。从物流业务的内容来看，每项内容并不复杂，但协调整个过程的服务必须建立一个高效而有权威的组织系统，能控制物流实施状态和未来运作情况，并能及时有效地处理衔接中出现的各种疑难问题和突发事件也就是说需要有一个能力很强、指挥很灵的调控中心来对整个物流业务进行控制和协调。各种界面和各种决策必须联系在一起，才能创建一个作业系统。如果各部门都强调自己是利润中心，考虑问题总是将成本与最大利润联系起来，这样对外报价肯定无竞争性。所以从事物流业务、承担全程服务时，只能有一个利润中心，其他各个机构、各个部门都应该是成本中心，一切听从利润中心的指挥，一切为利润中心服务，一切以利润中心的最大利益为自己的利益。
可以说，没有一个坚强的指挥中心和内部有机连接的运行网络，广州到滨州物流是搞不出真正意义上的物流的。真正的现代物流必须是一个指挥中心、一个利润中心，企业的组织、框架、体制等形式都要与一个中心相符。一方面，要求分部坚决服从总部，总部对分部有高度的控制力，分部在作业上作到专业化、流程标准化。另一方面，广州到上海物流总部必须具有强大的指挥、设计能力、对市场把握的高度准确性和控制风险的能力。要作到这一点，离不开对市场的迅速反应能力，必须以实现信息化、网络化做保证。在现代物流的管理与运作中，信息技术与信息网络扮演着一个十分重要的角色，甚至就是公司形象和核心竞争力的标志。因此，大型的专业物流企业通常都设有运作管理系统、质量保证系统、信息管理系统和客户管理系统。
赢利模式
通过分析世界物流前10强，我们发现非资产型物流公司的盈利能力显然强于资产型物流公司，广州到山东物流而且具有竞争力的业务核心是物流管理，也称供应链管理。其中物流设计、控制、组织、协调能力是其竞争基础。具有代表性的竞争手段有：高度重视物流解决方案设计;在服务操作上严格执行统一的服务标准;坚持严格的质量管理制度;以信息技术和信息网络贯穿物流整个服务过程。
其次，我们发现10大成功物流企业中，以空运、快递、陆运等业务为主要背景的公司居多，而且规模大、盈利能力强，广州到济南物流表明时间敏感性强的运输服务在物流行业的成长空间大，有前途。再次，尽管非资产型物流公司盈利快，但在世界物流前10强中仍以资产型物流公司居多，特别是既拥有大量的物流设施、网络，又具有强大的全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大。
世界物流前10强在业务结构、运作模式、赢利模式上具有诸多优势，广州到青岛物流值得我们去认真研究、分析，值得我们中国物流企业或正在向物流转型升级的企业借鉴。特别是这些着名物流企业的成功之处，比如拥有较大的营运规模，建立有效的地区覆盖，具备指挥能力强、控制能力强的管理层，具备高水准的综合技术、财务资源和经营策略等等，非常值得我国大型物流企业(或向大型物流企业进军的企业)学习。
