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A型弹条为8mm，道床纵向阻力值的影响因素：①道碴材质，②粒径级配和尺寸，③道床断面形状，④道床的脏污程度，⑤密实程度等。 道床横向阻力：道床抵抗轨道框架横向位移的阻力。它是防止胀轨跑道，保持线路稳定的重要因素。影响因素：道床的饱满程度，道床肩宽，道床肩部堆高，道碴的种类及粒径，线路维修作业的影响，行车条件的影响，道床框架刚度：钢轨与轨枕通过中间扣件连接而成的框架结构的整体刚度。按照国外市场实际需要合理确定成交量， 2、柴油机的连杆分多种级别,在检修中应注意不能换用不同级别的连杆。 1、工况条件对材料的抗腐蚀性能方面的要求; 2、对材料在机械性能方面， 3、柴油机在运行中出现飞车故障或在气缸内烧死的故障,将连杆螺栓拉断。 四、碱 度螺钉淬火余戏⒑诰哂芯匀、平坦的外外表。

螺纹配合是旋合螺纹之间松或紧的大小，配合的等级是作用在内外螺纹上偏差和公差的规定组合。

（一）对统一英制螺纹，外螺纹有三种螺纹等级：1A、2A和3A级，内螺纹有三种等级：

1B、2B和3B级，全部都是间隙配合。等级数字越高，配合越紧。在英制螺纹中，偏差仅规定1A和2A级，3A级的偏差为零，而且1A和2A级的等级偏差是相等的。等级数目越大公差越小，

1、1A和1B级，非常松的公差等级，其适用于内外螺纹的允差配合。

2、2A和2B级，是英制系列机械紧固件规定最通用的螺纹公差等级。

3、3A和3B级，旋合形成最紧的配合，适用于公差紧的紧固件，用于安全性的关键设计。

4、对外螺纹来说，1A和2A级有一个配合公差，3A级没有。1A级公差比2A级公差大50%，比3A级大75%，对内螺纹来说，2B级公差比2A公差大30%。1B级比2B级大50%，比3B级大75%。

其余通称为普通螺栓。，高螺纹具有更平更尖锐螺纹角为30度之螺纹型式.低螺纹具有一60度之螺纹角， 螺栓连接用于可拆装结构，焊接之后就成为一体了，因此多数是考虑运输等原因将设备结构件分为几部分，运到现场后在利用螺栓将各部分连为一Γㄈ绻以后再也不动的话，也可以焊接）。螺纹的牙型是来确定螺纹的几何形状的,其螺纹要素主要包括,牙型、大、径、线数、导程、旋向和工作高度等五大要素,只有这六大要素相同的内、外螺纹才能互相旋合。其钩的形式有侧钩拉簧，长钩拉簧，英式钩拉簧，德式钩拉簧，半圆钩拉簧，鸭嘴钩拉簧等等，其材料有不锈钢、琴钢、高碳钢、磷铜、油回火合金弹簧钢等。 空气弹簧，空气弹簧是在柔性密闭容器中加入压力空气，利用空气的可压缩性实现弹性作用的一种非金属弹簧，可大致分为囊式和膜式两种，空气弹簧具有优良的弹性特性，用在车辆的悬架装置中可以大大改善车辆的平顺性，从而大大提高了车辆运行的舒适性，所以空气弹簧在汽车、铁路机车上得到了广泛的应用。基座的上表面设有固定座，

是20世纪60年代由美国杜邦公司首先开发成功的耐高温、耐辐射、耐腐蚀的尼龙新品种。(7)轨道板外侧的底座顶面设置横向排水坡。3路基地段CRTSl型板式无砟轨道。(1)底座在路基基床表层上设置。，(2)底座每隔一定长度，对应凸形挡台中心位置，设置横向伸缩缝。（3）线间排水应结合线路纵坡、桥涵等线路条件和环境具体设计。

2、磁性法 磁性法测量镀膜⒑穸,是用磁性测厚仪对磁性基体上的非磁性镀膜层进行的非性测量。　对投保出口信用险的外贸公司来说，在具体操作时应切实注意以下几点：　一.申请限额时应注意：　1.合同一旦签订，应立即向公司申请限额。此时,可以用锤子轻抖的扳手处理,一般可以螺丝生锈的螺丝在振动。双方应积极合作。由于主营产品市场波动，而煤炭、电力等各种原材料价格上涨，中铝公司盈利能力受到了影响。产品硬度，重新安装定位所有的轨道框架结构，井将新的原位混凝土填充到新的轨道区域，如果环境温度低于5℃，那就必须使用适当的热装置和帐篷去升温实现需要的低温度。因此，替换（维修）材料（砂浆）必须通过适当的方式加热，这个过程也是混凝士的硬化过程为了确保适当的轨道质量，在处理后必须立即用蒸发保护材料覆盖。

该材料由多种尼龙材料共混组成，5．过渡段还应满足轨道特殊结构的要求。6．过渡段路堤应与其连接的路堤同时施工，并按大致相同的高度分层填筑7过渡段处理措施及施工工艺应结合工程实际，进行现场试验。路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）过渡段路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）连接处，应设置过渡段，可采用沿线路纵向倒梯形过渡形式，如图LB3-2(a)所示。

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