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网络传着很多稀奇古怪的汽车“养护方式”，其中则包括发动机机体或油底壳加吸铁石（下文简称磁铁）。目前是利用磁铁吸附发动机正常运行中产生的碎屑，防止这些金属屑随着机油流动而影响运动摩擦部件的有效润滑；这种担心实则是多余的，因为发动机已经考虑到了这些问题，所以加入了双重保护。

重保护为机油滤清器，其作用为过滤掉机油中的杂质包括金属屑，并将这些金属屑贮存在滤芯中。只要发动机定期更换机油机滤，这些碎屑是不会对发动机产生影响的；而且发动机正常运行也不会有严重的磨损，毕竟机油的润滑技术在不断进步，发动机的制造工艺也越来越精密了。

第二重保护是油底壳的放油螺丝，这颗螺丝本身是有一定磁性的。没有被有效过滤的金属屑会在熄火后沉淀到油底壳下部，终会陆陆续续的被螺丝吸附；在保养车辆时注意观察螺丝上是否有毛绒绒的碎屑，一般发动机技术不够的机器会在首保时出现一些碎屑。

有了以上两重保护之后，发动机还有什么理由再加上一块磁铁呢？如果还要任性加一块强磁的话，是否需要考虑磁化带来的问题；比如强磁靠近电控系统传感器，磁场会影响传感器信号采集，长时间造成磁化甚至会造成损坏，发动机故障灯会说明这是毫无意义的操作。其次发动机的油底壳离地面的垂直距离很近，如果路面有一些铁钉或铁条被磁铁吸附，这些尖锐的金属制品会带来什么问题呢？

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重点：磁铁有一个特点，在高温环境中会逐渐的消磁（磁性减弱直至消失）。发动机的运行温度非常的高，即使是油底壳或其他机体位置也会有足以缓慢消磁的高温。那么在用车过程中磁力逐渐消失，被强磁吸附的小钉子或者铁条就有可能在行驶中脱落；脱落之后会不会引发落后泄气或爆胎就不得而知了，主要还是得看运气，而如果在高速公路驾车时出现后轮爆胎，车辆能否顺利的稳定停靠需要看天意。

总结：发动机吸附磁铁没有意义且有危险，且大部分发动机已经是铝合金机体，磁铁是不能吸附在铝合金上的；油底壳是钢板冲压能够吸附，但综合上文所述还敢于尝试吗？汽车发动机没有那么脆弱，发动机只需要进行常规养护即可；在用车过程中注意定期检查积碳与油泥，如车辆出现动力明显变差、油耗明显升高且怠速时有不规则的共振时，这种状态往往是发动机碳污染严重了，内燃机注意这些症状就好。