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发动机工作时声音较闷排气不畅,怠速不稳,工作无力,油耗升高,水温、排气温度异常升高,启动困难,油门滞后反映不灵敏等等都是与积炭相关的现象,不过要特别提醒的一点是,要得到正确的判断,还得先排除与上述现象有关的故障后才可以得出结论,因为大家都知道,不同的故障反映出的现象有些是相同的,所以需要一一排除。排除故障的一般原则是:先简单后复杂,先排除外围,后拆解内部。大凡需要拆解发动机的故障,要先排除外围部件引起的故障后才可以作出决定
积碳的分类及清理 积碳可以分气门、燃烧室积碳和进气管积碳两种。
气门、燃烧室积碳 受电喷发动机控制特点的决定,汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火,当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断,但是这次工作循环所喷出的却无法被回收,只能贴附在进气门和燃烧室壁上,很容易挥发,但中的蜡和胶质物却留了下来,长此以往中的蜡和胶质物越积越厚,反复受热后变硬就形成了积碳。
如果发动机烧机油,或是加注的质量低劣杂质较多,那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。由于积碳的结构类似海绵,当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附,使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀,导致发动机工作不良,出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。
如果再严重会造成气门封闭不严,使某缸因没有缸压而彻底不工作,甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉,终损坏发动机。
进气管积碳 由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的, 当熄灭发动机时,有些汽缸的进气门不能完全关闭,一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化,会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。
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一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙,进气会在这些粗糙的地方产生旋涡,影响进气效果及混合气的质量。
另一方面,这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围,这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。
如果你在驾驶中遇到提速慢,急加油回火,冷启动困难的现象,你车的气门很有可能已经积碳了。发现怠速低而且怠速时车发抖,踩下油门时发卡,换电瓶无怠速,那么你车的进气管已经积碳很严重了。有了以上现象就应该及时去维修店检查一下车子了。
减少、预防、积碳的方法: 加注高质量的 中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分,所以清洁度高的形成积碳的趋势就弱一些。不幸的是,目前我国的质量与发达国家相比还较低,只能因陋就简。
大家要注意高标号并不等于高质量,也就是说97号的油并不一定比93号的杂质就少,标号只代表油的辛烷值,并不能代表品质和清洁程度。