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介绍用 发电机组气门间隙很重要，它直接关系到配气定时，进而影响机动力性能和经济性能。一般情况下，气门间隙为机冷态下的间隙。机在工作过程中，气门间隙随温度的变化而变化。在机冷态下，标准气门间隙为：进气门：0.2mm；排气门：0.2mm。此数值要求发电机组运转停机后至少冷却7h以上。如果由于时间的限制，也可以在停机冷却2～3h后检查气门间隙，此时的气门间隙应该为：进气门：0.3mm；排气门：0.4mm。正常情况下，用 发电机组每运行1000h后，就应该对气门间隙进行调整。

机气门间隙，是为保障证内燃机配气机构的正常工作而设置的，由于配气机构工作时处于高速状态，温度较高，因此如气门挺杆、气门杆等零件受热后伸长，便全自动顶开气门，使气门与气门座关闭不严，造成漏气现象。

为减少这种现象发生，设计机配气机构时，在进排气门杆尾端与挺杆（或摇臂）上调整螺钉之间留有一定的间隙，这一间隙，就是气门间隙。常见用 发电机组气门间隙检查和调整的方法有两种：

一、逐缸调整法

即根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。

二、采用两次调整法

即摇转曲轴使一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正(如EQ 0型发动机)，这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序)；然后摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门，这实际上是记忆法调整。

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在调整用 发电机组气门间隙的时候，要一边拧调整螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜，然后重新检查一遍，直到适合为止。