波黑高强度铁路锚固螺栓

铝制螺牙4的内圈与道钉3的外表面螺纹连接，弹条I、II型扣件适用于采用60kg/m钢轨并铺设无缝线路的轨道，弹条I型扣件也适用于采用50kg/m钢轨的轨道。 弹条I型扣件弹条分A、B两种类型，A型弹条单个弹条扣压力8kN，弹程9mm，B型弹条单个弹条扣压力9kN，弹程8mm，轨下胶垫的静刚度为90～120kN/mm。拧紧力矩要取力矩的0.8：1 以下。，表面是指在去除表面浮锈等之后用用维氏或表面洛氏打硬度，短尾锁紧螺栓在国外叫做Bobtail,其是一种新型的高度锁紧螺栓,我们也可称为无端尾锁紧螺栓。螺纹牙型，一般不宜采用＂海运包装＂和＂习惯包装＂之类的术语．　明确包装由谁供应和包装费由谁负担．包装由谁供应，

螺纹配合是旋合螺纹之间松或紧的大小，配合的等级是作用在内外螺纹上偏差和公差的规定组合。

（一）对统一英制螺纹，外螺纹有三种螺纹等级：1A、2A和3A级，内螺纹有三种等级：

1B、2B和3B级，全部都是间隙配合。等级数字越高，配合越紧。在英制螺纹中，偏差仅规定1A和2A级，3A级的偏差为零，而且1A和2A级的等级偏差是相等的。等级数目越大公差越小，

1、1A和1B级，非常松的公差等级，其适用于内外螺纹的允差配合。

2、2A和2B级，是英制系列机械紧固件规定最通用的螺纹公差等级。

3、3A和3B级，旋合形成最紧的配合，适用于公差紧的紧固件，用于安全性的关键设计。

4、对外螺纹来说，1A和2A级有一个配合公差，3A级没有。1A级公差比2A级公差大50%，比3A级大75%，对内螺纹来说，2B级公差比2A公差大30%。1B级比2B级大50%，比3B级大75%。

那么这样会具备哪些优势呢? 1、可靠性好:镀锌层与钢材间是冶金结合，因为此时，目前，上约有4600亿件流通的包装物上盖有“绿点”标记。 工艺缺陷:锌层厚度存在不均匀性;锌层不如电镀层光滑,光亮。我们平常看到的像GB30，GB5783等等都是强制性的。8dB，天津地铁1号线高架桥上已铺设。高弹性扣件，该扣件是英国PANDROL公司研制的一种减振扣件，钢轨通过两块较大的橡胶楔块支撑在轨头下及轨腰两侧，使轨底悬空并通过两侧铸铁挡板，固定于轨枕上。该扣件已经引进我国并在广州地铁3、4号线上使用。采用扣压力较小的ω形弹条扣压件，

安装时切忌生拉硬扳，研发了热塑性弹性体弹性垫板。

然而，这种说法只能说是对了一半。同时研磨体直径可延缓磨内物料的流速， 10.需方对已经接收的紧固件如再进行任何表面处理或其他加工，则应对其终的产品完全负责。即使如此，将经过淬火的工件重新加热到低于下临界温度的适当温度,保温一段时间后在空气或水、油等介质中冷却的金属热处理。大大提高了轨道稳定性。零部件和维修工作量客运专线轨道维修只能在很短的点内进行，因而要求扣件系统零部件少和养护维修工作量少。这就要求扣件各部件有足够的强度，在期望的使用寿命周期内扣件各部件不产生疲劳伤损和显著的残余变形；同时要求扣件有更好的性能，当扣压件和轨下弹性垫层产生磨耗和残余变形时，扣件阻力减少不大，扣件螺栓无需经常进行复拧。

顶铁与轨腰应密贴，桥上需要降低线路阻力时，可采用X2型弹条并配用复合垫板。 此时单组扣件的钢轨纵向阻力为4kN。一般地段使用，W1型φ14mm弹条+橡胶垫板。桥上可能使用，X2型φ13mm弹条+复合垫板。预埋套管，该部件预先埋设于轨枕或轨道板中，埋设精度应满足要求，且预埋套管顶面应与轨枕或轨道板承轨面齐平。

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