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市面上柴油机通常使用的发动柴油机都是道依茨发动柴油机,但发动柴油机突然大大超出限定转速,而且松油门后转速仍降不下来,并伴随有巨大的响声和浓烟,那就是发动柴油机的转动出现问题了,转动故障主要是:
(1)道依茨喷油泵油齿杆被卡在供油位置。常见的有:齿杆严重锈蚀,被卡在启动位置上,特别是发动柴油机较长时间搁置不用后,更容易出现此现象;个别柱塞偶件配合间隙过小,柱塞芯经运行后发胀或杂质拉毛后被卡死;柱塞弹簧折断,造成调节齿圈与齿杆正常的啮合关系被破坏,以至可能互相碾压而憋死。
(2)道依茨调速器失去调速作用。常见的有:飞球与推力盘锈死,飞球不能随转速升高而向外甩开,失去了对供油齿杆的控制作用;将飞块紧固于喷油泵凸轮轴端部的螺母松脱,飞块不能随凸轮轴同步旋转,使调速器失去了作用;调速器润滑油加得过多过稠(有时是天气寒冷使润滑油变稠),降低了调速器内零部件活动的灵敏性,使当发动柴油机超速时,不能把供油齿杆推至不供油位置;调速器内零部件松脱崩缺并随着润滑油搅拌而在调速器内乱窜,当正好卡死在关键部位而使供油齿杆无法活动时,就可能引起转速故障;调速器导动杠杆与供油齿杆的联接销脱落,或推力盘与供油齿杆的联接紧固螺母松脱,使供油齿杆与调速器脱离了联系,不再受调速器及驾驶员人工操纵的控制。龙工30铲车柴油机价格表配件厂家品质,龙工30装载机配件柴油机配件厂家品质,龙工50铲车潍柴柴油机价格配件哪家好,龙工50装载机柴油发动机配件厂家品质
(3)道依茨加油操纵臂松脱。加油操纵臂常以方孔定位、螺母紧固方式或以花齿键定位、螺栓紧固方式将人工对加油踏板的操纵传递给调速器。当紧固用的螺母或螺栓松动后,人工对加油踏板的操纵就无法正确地转变为对喷油泵供油量的控制,从而使发动柴油机的转速失去控制。一般情况下,加油操纵臂上总装有一条复位弹簧,保持着一个向怠速方向拉动的力,当驾驶员松开加油踏板,此弹簧就会自动将加油操纵臂复位到与止动螺钉相接触的位置,若此弹簧松脱,也会使发动柴油机转速失去控制。
(4)油浴式空气滤清器的油池加油面过高,在车辆行驶时,由于油面的剧烈波动,过多的柴油机油会被吸入汽缸内一起燃烧,有引起失速的危险。
(5)“收油慢”的故障的恶化。发动柴油机高速运转时,松开加油踏板后,发动柴油机转速下降很慢,这就是所谓“收油慢”故障现象。这种故障除了别情况下,大多数都是从轻到重逐步发展的。若驾驶员对“收油慢”故障抱有侥幸心理,不及时将喷油泵送修,那么就总有会发展到失速的程度。因为“收车慢”故障常常伴随着发动柴油机怠速易熄火,某些驾驶员就可能自作主张地将止动螺钉向增加怠速的方向调整,而当这种调整达到一定程度时,失速现象就会发生。另外“收油慢”严重的汽车在高速冲坡到顶并进入负荷突卸的下坡阶段时,由于负荷轻,尽管已不踩油门,少量的收油不剩也能使汽车继续加速。若下坡距离不长,很快又接着上坡,重新突增的负荷可使车速降下来,但若下坡距离长且下滑坡度大,那么车速的不断增加就会达到大大超过规定转速的失速的地步,此时,如果驾驶员不立即尽快采取措施,就有出事故的危险。