混凝土轨枕又称枕木，是铁路配件的一种。只不过现在所用材料不仅仅是木材，因此叫轨枕更加科学。别看轨枕的模样单调划一，貌不惊人，它的作用可不小。1.2米水泥轨枕既要支承钢轨，又要保持钢轨的位置，还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床。具备一定的柔韧性和弹性，硬了不行，软了也不行。列车经过时，可以适当变形以缓冲压力，但列车过后还得尽可能恢复原状。煤矿用水泥轨枕俗称水泥轨枕或水泥枕木，加工此类产品并不是简单用砂石水泥混合在一起和随便放入钢筋就进行生产。它作为一种受力构件，承担着载重车辆的安全运行，同时车辆在运行中也会具有震动力，也就是说该构件在使用中主要承担压力和震动力，而砂石水泥等材料的比例（专业称配合比）及钢筋的合理配置和养护则构成承担压力及震动力的决定性的因素。
轨距保持能力比木枕好，不需要经常改道。在道床上的横向阻力比木枕大，因此1.2米水泥轨枕可以大大提高轨道的稳定性，特别适合与无缝线路配合使用。1.2米水泥轨枕是钢轨的支座，并用它保持钢轨的位置、方向及轨距。轨枕按制造材料分有木枕和钢筋混凝土枕两种，不论采用哪一种轨枕，对轨道电路来说，都要求它对钢轨有较好的电气绝缘。在曲线处除用轨枕保持轨距外，还加装有轨距杆，使调整好的轨距不变，设有轨道电路时，轨距杆要实行电气绝缘。
1、采用高频振动，提高密度；
2、添加减水剂，提高强度15~20%；
3、添加防裂剂，提高抗裂性能；
4、使用脱模剂，减少微小裂逢，确保表面平整.
5、道钉位置预埋C5级防腐木(采用真空增压防腐处理设备生产，防腐期确保达到30以上，水泥轨枕/水泥岔枕超过螺栓的使用寿命。仍然使用道钉固定钢轨，钉道简单，既符合操作习惯，又避免了目前市场上供应的混凝土轨枕只适应单一轨型和螺栓固定装置成本高及安装、维修繁琐的弊端。
对预留螺栓孔的压板混凝土轨枕进行改进，预埋8.8级加厚螺母，螺栓倒立拧紧。既能消除预留孔安装间隙、降低成本、防止螺栓丝杆生锈，又能避免掉道损坏螺栓丝杆，还可减除翻转轨枕维修环节。目前生产5t和12t电车用两种型号(轨距600mm，
水泥轨枕/水泥岔枕铺轨技巧：混凝土轨枕底中间掏空，防止两端受力时轨枕中间被顶裂；混凝土轨枕和钢轨接触面铺胶皮垫，缓减钢轨波动的磨损。用旧汽车内胎加工缓冲胶皮垫；混凝土轨枕中预埋的防腐道钉木规格为35mm×35mm×108mm，使用长度100 mm的加粗道钉为宜；二次钉道钉时，只要在原道钉孔中楔入一小块防腐木即可；30年后更换道钉木也很方便；预埋螺母混凝土轨枕的螺母孔中安装前注入废机油，可防锈；铺设防腐道岔木时，道岔鱼尾尖滑动范围加设金属滑动垫板，以防止道岔鱼尾尖滑动时损伤道岔木面；道碴平轨枕面，可防止掉道损坏轨枕。
30公斤螺栓水泥轨枕主要用于铺设轨道，也可作为某些专用设备的水平轨道平台。水泥轨枕具有使用寿命长、稳定性好的特点，它能有效地分散高速线路和大运量专用线路的压力，避免线路下沉变形，防止机车脱轨或滑动问题，保证机车安全。此外，还可以提高机车运行的稳定性，减少机车运行产生的噪声问题。30公斤螺栓水泥轨枕是轨道的支撑，它不仅能承受来自轨道的压力并将其传送至道床，而且还能保护轨道的位置和轨距，在机车经过时，可以适当变形以缓冲压力，但机车经过后，必须尽可能恢复原状，这就要求了水泥轨枕必须具有可靠的回弹性和稳定性，对水泥轨枕的质量提出了更高的要求。
1.根据道床松软的程度，在维修更换30公斤螺栓水泥轨枕完毕之后有计划地逐公里进行3、5遍以捣固为重点的综合维修，其工作内容包括整治轨距和水平超限、加强接头水泥轨枕捣鼓、拧紧接头和轨枕螺栓、整理严重串动的大小胶垫、拨顺不良方向、小坑捣固等六项，要在要求时间内对线路的坑洼、低接头、超限轨距、水平、方向等得到整治，从而保证线路在运行过程中稳定可靠；
2.步工作完成后，线路逐渐开始稳定，但由于在铺设时不能保证把30公斤螺栓水泥轨枕扣件安装合适，在运输列车经过后，病害的潜在因素陆续暴露出来，因此就需要安排工作人员仔细逐公里进行调整扣件、细拨方向等水泥轨枕整修作业，其工作内容主要包括改正轨距及轨距递减率、修理伤损水泥轨枕、修理锚固不良的螺钉、细拨线路方向、以及整理及更换不良的扣件等五项，这些工作都是巩固提高设备质里的细致工作，建议成立提高专业组，在线路开始运行时及时跟进，寻找处理维修30公斤螺栓水泥轨枕养护问题；
3.经过了以上两步的重点维修工作，线路上的主要病害已经基本消灭，此时可结合年度计划预防性综合维修，再进行一遍重起全捣的细致维修。
水泥轨枕需要蒸汽脱模一次成型，外观光滑，里面坚硬，并含有多根螺纹钢。
水泥枕木材源广泛，规格同一，弹性均匀，绝缘性好，稳定性高，不受天气温度等外在条件的影响，不腐烂使用寿命长。
预应力混凝土轨枕除了能大量节约优质钢材外，还有使用寿命长、轨道稳定性好，能满足高速、大运量要求等优点。
