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大客车爬坡时动力不足及发动柴油机高温是经常出现的问题，尤其是夏季在云南、重庆等中西部山地地区。这类大客车大多为长途旅游大巴车，行驶距离长，载客多，道路起伏大，坡度长，属于公路客运性质。发动柴油机高温会导致车辆动力不足、爬坡无力。而反过来，车辆爬坡时动力不足也会造成发动柴油机高温。为什么会出现这些问题呢？究其原因还是发动柴油机冷却系统存在问题。

爬坡过程中的大客车

理论上发动柴油机冷却系统是可以满足发动柴油机散热需求的，但是在部分工况时发动柴油机冷却系统的散热能力与实际散热需求是不匹配的。主要原因是发动柴油机冷却系统在设计时存在两个弊端：一是以发动柴油机大功率为标准匹配发动柴油机冷却系统的散热能力。发动柴油机转速高时，功率大，散热需求大。由发动柴油机驱动的柴油机械大风扇转速也高，带来的散热量也大。正由于冷却风扇由发动柴油机直接或者间接驱动，临工铲车956潍柴发动机配件品牌,临工铲车发动机厂家供货配件哪家好,临工铲车发动机优惠价多少配件厂家,临工铲车发动机优惠价多少配件价格

导致在发动柴油机低转速时，冷却风扇转速也低，散热风量少。当发动柴油机在高扭矩、低转速的工况时，比如车辆爬坡，发动柴油机就会高温，动力不足，爬坡无力。另一个弊端是换热器串联布置结构。传统客车发动柴油机冷却系统中，发动柴油机驱动冷却风扇提升了发动柴油机舱空间利用难度，水箱和中冷器与冷却风扇串联布置，单一风道。这样带来的弊端就是上风向的换热器会影响到下风向换热器散热，同时，两个换热器之间容易堵塞且不方便清理。这就是我们所说的“二元换热”问题。所以苏州驿力建议旧车通过发动柴油机冷却系统改装应用发动柴油机智能冷却系统（ATS系统）来解决传统冷却系统弊端，进而解决不同工况下大客车发动柴油机散热需求不足问题。