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前两天我们说了车辆爬坡时候会产生高温的故障，检查的地方给大家说了四种地方，还有很多造成这个故障的原因没有说明，那么今天我们就再补充三个地方的检查以及原因，希望大家可以在夏天到来前解决这个让人头疼的问题：
冷却风扇
冷却风扇采用电控硅油风扇。其转速由发动柴油机电脑通过控制风扇内的电磁阀进行无极调节。电磁阀通电时，风扇转速下降；断电时风扇转速上升。
使用VTT可以测量风扇离合器的结合和分离情况。
风扇的控制采用PWM脉冲宽度调制信号。所以在VTT中，PWM信号显示为0时，即表示风扇完全分离，此时的风扇转速应高于其设计低转速300转/分；PWM显示98及以上时，即表示完全结合，其转速应高于此时的发动柴油机转速，并且风扇噪音会很大。
在使用VTT结合和分离风扇离合器的操作中，根据环境温度不同，每次按下开关应等候至少5分钟，以使风扇离合器的硅油能够充分流动，这样才能测出准确的数据。
此外，可以通过手动转动风扇的方式检查风扇离合器的状况。
在车辆长时间停驶后转动风扇（冷态），应该在下部的位置转动阻力很大，其它位置变轻。这是因为风扇长时间不转，其内部的硅油都沉积到风扇下部，在转动时此位置阻力很大；而转动半圈后，因其上部的硅油很少，其阻力减小。柳工装载机柴油机潍柴柴油机配件品牌，柳工装载机发动机潍柴柴油机配件厂家，柳工装载机发动机潍柴柴油机配件价格，柳工装载机发动机潍柴柴油机配件品牌
在发动柴油机冷车运行5---15分钟（根据当时的环境温度，其目的是使硅油有时间回流）后再停车转动风扇，应稍有阻力。这是因为此时电磁阀一直关闭，工作腔里的硅油均回流到储油腔，导致工作腔的硅油很少，阻力降低。
在发动柴油机热车后，特别是车辆大负荷行驶后刚停车时（或者通过VTT使风扇离合器结合，并高速运行至少5分钟），其转动应非常费力。这是因为其电磁阀打开，全部硅油均流进工作腔，从而使阻力增大。
转动力度的大小没有数值评判标准，因此判断结果的准确性取决于个人的工作经验。如果各个过程中很轻松就能转动风扇，表明风扇离合器存在硅油泄漏，这将导致风扇达不到规定转速而使水温过高。
