钢波纹管涵有圆形、椭圆形、半圆形等，进出口也可按照边坡比例做成斜口，加工波纹管管径范围0.3～12 m，管壁厚度为2 mm～12 mm，能够满足填土0．5 ～40 m厚的需要。
　　一、高寒地带施工
　　可冬季施工，不受气候影响，进行冬季以后，我国北方的广大地区气候寒冷，修建盖板涵或石拱涵由于气温过低，会造成不同程度的破坏，在施工工程工期短，条件恶劣的情况下，使用钢波纹管涵可以很容易的克服施工中的各种困难。
　　二、水毁应用
　　有些地区阵发性暴雨比较多，对桥涵构造物容易造成破坏。混凝土构造物冲毁后不能被再次利用，必须修建新的涵洞，施工时间长，道路断交影响人们的生产生活，而波纹管水毁后可重复利用，施工处理又简单。
　　三、简捷便道施工
　　在一些河流及桥梁施工中，建材需跨河运输，将来桥基建成后还需要运送承载梁，所以必须修建临时便道，以方便运输，但有时河内常年水流不止，施工条件困难，使用钢波纹管涵时，在河内倒入片石，加30cm砂砾垫层轧实，管侧及顶部全部浇筑砼，与混凝土小桥相比，即缩短了工期，又降低了成本。相比较浮桥在安全性及承载方面也有很大的提高。波纹钢管涵施工注意以下几个要点 波纹镀锌涵管 镀锌螺纹管 钢波纹涵管
　　金属波纹涵管动工时应注意
　　1、螺钉长度和对应位置应专心预设和加工，保证对应拼装。
　　2、严密封闭防水应予以思索问题。
　　3、尽力将法兰位置离开正道zui大等效应力和zui大切向应力集中的区位。
　　4、zui大切向应力扼制螺钉剪应力。
　　5、螺钉疏密程度和尺寸应能适合翘棱均沉降造成的应力集中。
　　6、翘棱均沉降造成的应力集中扼制螺钉剪应力。
　　拼接金属波纹涵管的选用手续：
　　1、对管线施行合理预设与分段，确认各段认为合适而使用金属波纹涵管的方式与数目。
　　2、确认办公压力等级。
　　3、计算管线各分段需求的偿还量，确认各金属波纹涵管的定额偿还量。
　　4、依据通径、压力等级及偿还量挑选金属波纹涵管的型号。

公路钢波纹管涵洞的应用必须遵循安全、适用、经济的原则,在确保公路安全,满足使用要求的基础上,充分发挥和利用钢波纹管结构的力学性能you势。公路钢波纹管涵洞设计时应因地制宜,结合公路建设项目的特点,尽量利用材料和结构的you势解决工程中存在的问题,避免和消除其弱点(耐久性、稳定性等)造成的不良影响,不盲目使用。因此,在设计中除应充分考虑工程项目的基本特征,包括公路等级、重要性程度、地形地貌、不良地质状况、路基修筑等方面之外,还应考虑施工条件和便利性、养护条件、二次防腐等因素。在下列情况下,可以考虑采用钢波纹管涵洞:
 (1)存在不良岩土地基的涵洞,包括多年冻土、膨胀土、软土、湿陷性黄土等;
 (2)施工困难,缺乏人力资源或高危险、高原缺氧地区等的工程;
 (3)砂石资源缺乏地区,及水泥、钢筋混凝土预制构件等运距较远或运输困难的边远地区;
 (4)为加快施工进度、达到快速通车目的的应急抢险、救灾等工程。
下列情况下应慎重使用。
 (1)高速公路主体工程或维护困难的路段。高速公路对主体工程路基和涵洞的安全性和使用寿命周期要求较高,在目前钢波纹管涵洞的设计使用寿命公路行业仍无相应规范和技术标准的前提下,为慎重起见除部分试验性工程外,在主体工程以及养护管理困难的区域慎重使用。
 (2)泥石流堆积扇或排泄砂石流量大、流速高,以及水流对涵洞存在较大冲刷的区段。这些区段泥沙或砂石的冲刷将形成对防腐材料或钢结构的磨蚀,设计时应予以重视,必要时应针对具体情况进行防腐和防冲刷的独立设计。
 (3)高填土路段。在高填路段,应根据施工工艺及施工后路堤的土拱效应进行计算分析,确保涵洞受力安全。
 (4)孔径较大时。一般钢波纹管涵洞孔径小于2.5m,当大于2.5m时应进行独立计算分析,确保涵洞受力安全。大孔径涵洞采用拼装式施工时尤其要加强连接部位的设计分析。