工程抢险车,现车供应
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程力电源车的基本性能介绍
一、车载系统
1、车速。电源车选用东风、五十铃、依维柯等汽车的发动机与底盘, 移动速度可达100 km/ h以上。
2、载重量。在考虑应急电源的全部设备重量总和的基础上, 车辆的载重量还留有10% ~ 15% 不等的裕度。
3、人性化操作和维修空间。机组开机、关机操作和仪表观察时, 操作人员可在车内操作间进行。车厢内留有较大空间并装有附属设施, 以方便机组的维修和保养。操作间装有电脑，空调，沙发等设施，在野外恶劣环境保电时可供操作员有良好工作环境。
4、安全措施。车厢内门口处配有消防灭火器, 车厢内配有烟感报警器、交直流防爆照明灯和应急灯, 还有方便使用的接地钎和接地线, 以有效保证电源车的安全。选用智能灭火系统，可无人值守。
外形美观。加热器、蒸发器外面均设有保温层，保温层外用不锈钢薄板制作外壳，表面做镜面或亚光处理。特点：一次蒸汽的多次利用，冷凝水的过热自蒸发器的有效保温，从而使加热蒸汽消耗量大为降低蒸发1Kg的水所消耗的加热蒸汽量.4kg以下。蒸发器与冷凝水储存器采用重叠结构，整套设备紧凑占地面积小。采用外加热或自然循环为基础的平流蒸发工艺，循环度大，蒸发速度高，受热时间短，不易结焦，便于清洗。利用真空蒸发操作，不仅蒸发能力大，而且物料能在较低的温度蒸发，满足热敏性物料的浓缩要求。工程抢险车,现车供应
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二、柴油发电机组
1、柴油机组选用美国CAT、英国威尔信、康明斯等品牌。
2、发电机采用品牌Stamford 无刷自励交流同步发电机, 采用R 自动电压调节。
3、发电机组安装底座为机底油箱结构。油箱储油能满足机组运行8 h 以上的要求。
4、发电机组的功率有20 kW~ 2000 kW 多种规格。带有缸套水预热和启动蓄电池浮充装置, 随时处于备用状态, 机组启动后能在12 s 内带满负载, 完全满足应急快速供电的要求。
三、控制和操作系统
1、机组配套的控制屏提供手动启动机组的功能, 可自动监测机组的运行, 提供机组的保护功能, 控制屏面板上提供机组运行全部参数的指示表, 便于直观地查看机组状态。奇才1.3控制屏带有并机功能。
2、紧急停机按钮。当机组发生紧急情况时, 按.. 紧急停机 按钮就可控制机组立即停止运转。当确认机组故障消除, 该按钮复位。
3、微型空气开关。当电流偏大, 超出该空气开关的设定值时, 即会自动断开。
4、当出现机油压力偏低, 冷却液温度偏高, 机组超速等异常情况时, 会自动报警或停机。
四、出线电缆系统
电源车的动力电缆选用YC 系列重型橡套软电缆, 长度一般为50 m, 也可根据需要配到100 m, 以满足各种特殊应用场合应急供电的需要。收放电缆可选用电动或手动控制。
电源车亦可作为移动维修车间（工作站），固定必要工具设备，对抢修现场零件进行加工修复处理。
驾驶室准乘5人，是我公司针对机场、公路、市政、供水、热力、燃气、石油、化工等行业的管网、管道、路面的快速抢险、抢修作业开发的专用车。分为热力管网抢险车、自来水管网抢险车、燃气管网抢险车、市政工程抢修车、机场道面抢修车、公路道面抢修车，该车可根据需求选装行李架、爬梯、车顶工作台、不同结构形状的警示灯；顶置升降照明灯、备胎架。根据需求选择中隔断（可选择开门）、加装设备工具柜、工具操作台、配电箱、发电机组、污厢顶盖进出，同时满足救援现场设备和重物吊装。
应急电源车抢险救援车工程抢险车抗洪吸水车应急电源泵车移动水泵车排水车发电车
紧急工程抢险车，可四根排水管同时出水，排水量可达300～3000立方／小时，配备快速接头，发电机备用功率160千瓦，额定输出功率145千瓦，额定功频率50HZ，额定电压230/400V，控制系统采用智能控制系统，集中控制，中文界面，具有自动障碍保护功能，性能稳定，安全可靠，配备真空辅助自吸泵，无需灌引水，箱内配备满足5Kw功率输出、电压380V插座1只，220V通用插座1只，方便其它设备快捷使用。移动发电车 抢险救援车 工程抢险车 抗洪吸水车 应急电源车 移动排水车
报价合理,免费,故障保修,随叫随到.各行业因救援需求不同，所需救援设备亦有不同。车型详细配置请电联
实质性没有生产出来，因为价格，大家都知出现预想不到的事情时还知道当时突价格购买，而忘记了它品质的问题也已经晚了。
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压力上去，变送器输出上不去此种情况，先应检查压力接口是否漏气或者被堵住，如果确认不是，检查接线方式，如接线无误再检查电源，如电源正常再察看传感器零位是否有输出，或者进行简单加压看输出是否变化，有变化证明传感器没有损坏，如果无变化传感器即已经损坏。出现这种情况的其他原因还可能是仪表损坏，或者整个系统的其他环节的问题。加压变送器输出不变化，再加压变送器输出突然变化，泄压变送器零位回不去。产生此现象的原因极有可能是压力传感器密封圈引起的，一般是因为密封圈规格原因（太软或太厚），传感器拧紧时，密封圈被压缩到传感器引压口里面堵塞传感器，加压时压力介质进不去，但是压力很大时突然冲开密封圈，压力传感器受到压力而变化，而压力再次降低时，密封圈又回位堵住引压口，残存的压力释放不出，因此传感器零位又下不来。
