青岛海航国际物流有限公司
QingDao Hope Shipping Co., Ltd.
成立于2011年。我司是经中华人民共和国商务部备案，在青岛注册成立的一级国际货运代理企业，注册资金人民币500万元。 主要经营海运、空运等进出口货运的国际货运代理业务。
公司坐落在美丽的海滨城市青岛市，位于青岛中心市南区。青岛港（Qingdao Port）是中国沿黄河流域和环太平洋西岸的国际贸易口岸和中转枢纽。青岛港业务覆盖山东，辐射沿黄，直达中亚地区。现已经成为中国重要的贸易港口，航线覆盖全世界各大国际港口。
我司多年在青岛港经营，拥有完善的操作体系和服务人员。可以帮助客户完成从企从中国拖车装柜到目的港送货上门的全套物流服务。
具体服务项目有：海
运、空运订舱/报关报检/陆运拖车/码头仓储/码头装卸/特殊货物装柜加固/货运保险等
代理船公司：MSK(包括MCC/SAF)/COSCO/CMA（包括APL）/MSC/EMC/HPL/OOCL/HMM/KMTC/YML/ESL/TSL/HSD/PIL/WFL
可承接港口：青岛港/天津港/大连港/宁波港/深圳港/厦门港/长江流域支线港口
优势航线：日韩/东南亚/中东/非洲/欧洲/中南美/澳洲/美加航线
特殊优势：埃塞俄比亚航运订舱/大宗散杂货船租船订舱/冷冻柜订舱操作/特种超尺寸货物订舱操作
我司是国际货代联盟组织WIFFA会员
无船承运人：NVOCC NO:MOC-NV10722
公司在青岛、黄岛、平度等地都有办事机构。
以下为主要优势航线之一，散货船介绍：
散货船是简称，是专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗物的船舶，都可以称为，或简称散货船。
因为的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。
散装运输煤、矿砂、盐、谷物、水泥等大宗物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱地装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。总载重量在5万吨以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数(每吨货物所占的体积)相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同，因此一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。
散装货船按照装载物的不同，又可分为不同的种类，主要有以下几种：
运煤船：运煤船是用于装运煤炭的，它的舱口比较宽大，便于用抓斗装卸煤炭。为了防止煤炭在煤舱内滚动，在煤舱底部设有许多纵向。有的运煤船不用抓斗、吊杆，而是在煤舱舱底设有，可与岸上相接通，能自行装卸煤炭
矿砂船：矿砂船是专门装运砂的散装货船。由于矿砂是，比重大、容积小，易损坏船体。为此，矿砂船构造坚固，货舱的舱底多半是呈斜面的，货舱内还装有纵向档板，它既能防止矿砂纵向滚动，又能增强
运木船：运木船是用来装运木材运输船，由于木材比重轻、体积大。所以，运木船的货舱宽大，货舱内没有梁、柱等船体构件。还由于木材不怕风吹、雨淋，它既可装在货舱内，也可堆放在甲板上。为了拦挡和围护木材，在甲板舷侧部位设有木柱，以便多装木材
散货船按照运输用途的不同，又可分为不同的种类，主要有以下几种：
普通散货船：普通散货船一般为单甲板、尾机型、货舱截面呈八角型。由于所运货物种类单一，对舱室的分隔要求不高，加之各种散货比重相差很大，因此散货船的货舱容积较大，以满足装载轻货的要求。如需装载重货时，则采用隔舱装载的办法或采用大小舱相间的布置方式。
专用散货船：专用散货船是根据一些大宗大批量的散货对海上运输技术的特殊要求而设计建造的散货船，主要有运煤船、散粮船、矿砂船以及散货等。
兼用散货船：兼用散货船是根据某些特定的散货或大宗货对海上运输技术的特殊要求设计建造，并具有多种装运功能的船舶。
特种散货船：大舱口散货船：这类船舶的货舱口宽度达船宽的70%以上，并装有起货设备，既能装载散货，也能装载木材、钢材、橡胶、机械设备、新闻纸以及集装箱等，适应性很强。
自卸散货船：是一种具有特殊货舱结构和自身装有一套自动卸货系统的运输船舶。它不必依赖港口设施就可进行集中操纵和快速自动卸货作业，适合于运送散货的矿砂、粮食、煤、水泥、化肥等。
牲畜船：牲畜船是专门装运牲畜的。为了防止牲畜在船舱内走动，在牲畜船船舱内设有隔板，船舱内还设有食槽，可供牲畜食料。
谷物船：谷物船是专门装运谷物的散装货船。它属于一类。
水泥船：是专门装运水泥的散装货船。它属于干散货船一类。
钢材运输船：钢材运输船是专门装运钢材的散装货船。它属于干散货船一类。
大宗级别
对于装运谷物、水泥、钢材、矿砂等大宗散货船，通常分为如下几个级别：
灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier）。众所周知，是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。
巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过的大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。
好望角型散货船（Capesize bulk carrier）：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和，需绕行好望角和，台湾省称之为“”型。由于苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。
大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。
大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。
大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。
大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。
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