远见开口闪点仪 闪点仪校准规范 闭口闪点测定仪校准规范 汽车供电系统输出复杂,大电流马达、电磁阀等元件导致供电电压输出经常发生波动,大电压脉冲或跌落现象频繁发生,对车内电子产品能否稳定工作造成挑战。为方便汽车电子行业相关产品的测试,业界有一些通用的标准,汽车电子产品的生产制造企业使用这些标准中所规定的测试波形进行产品测试。目前,针对于汽车电子,艾德克斯提供的是基于ISO1675-2(道路车辆电气电子设备的环境条件和试验第2部分:电气负荷)和DIN4839(汽车中的电磁兼容性,12V和24V辅助电路中供电线的导线扰动量)标准,针对汽车在复杂工况下以及汽车电源异常时,车载电子设备稳定性的测试解决方案,可测试对象包括窗、雨刮器、车载音响设备等众多汽车电子电器。
HN7502A开口闪点全自动测定仪
用来测定石油产品的开口闪点值、燃点值。仪器采用电点火方式,无需任何可燃性气体,符合ASTMD92(GB3536-2008)、GB267-88的方法要求。采用ARM系列高性能微处理器,电擦除存储器(可存储上千条数据记录),彩色液晶显示器及触摸屏,PID自整定等多项技术。使仪有以下特点:
功能。可一机两用同时检测闪点、燃点,并打印测试结果,内部具有时钟芯片,自动显示当前日期、时间、掉电保持。
度高。温度误差控制在±1.5℃内,分辨率为0.1℃。
重复性好。在保证测试环境符合GB3536(ASTM D92)或GB/T 267-88的情况下,连续测试同一样品,两者闪点值相差≤4℃。
自动化程度高。可以自动完成测试过程,自动进行冷却,自动信息提示等。
开口闪点测定仪功能与性能和水平接轨,是石油、电力、化工、商检等行业替代进口产品的仪器。
二、技术参数
测定范围:40℃~400℃
检测类型:开口闪点或燃点
温度检测:铂电阻
准 确 度:±1℃
重 复 性:符合GB3536-2008(ASTM D92)、GB/T 267-88
显 示 器: 彩色液晶显示器
信息存储:可存储1000个测定结果
点火方式:电点火
冷却方式:制风冷
打 印 机:点阵式热敏打印机
自检功能:升降杆、划扫杆、打印等
功 率:≤600VA
使用电源:交流220V±11V,频率50Hz±2.5Hz
环境温度:10~35℃
环境湿度:≤85%
重 量:约17kg
三、工作原理
该仪器按照GB/T3536-2008(ASTMD92)、GB/T 267-88方法规定的升温曲线,由CPU控制加热器对样品加热彩色LCD显示器显示状态、温度、设定值等,在样品温度接近闪点值时,CPU控制电点火系统自动点火自动划扫。在出现闪点时仪器自动锁定闪点值。同时,自动停止加热并对加热器进行风冷。
四、使用方法
(一)安装环境
开口闪点自动测定仪应安装在不受日光直接照射、无空气对流的工作台上。(放在通风橱内,做样时不能开风机)。
(二)电源
仪器使用220V、50Hz单相交流电源,电压波动不应大于5%。也可使用电子交流稳压器(1000W)。
(三)仪器使用
1、接通电源后,仪器升降杆部分自动抬起,并有提示音, 显示仪器名称及版本号。
2、屏幕任意位置,显示测试界面:
“开始”,升降杆落下,开始测试;“终止”,停止试验,升降杆升起。“试验条件”处显示测试的设定条件,包括预期闪点、打印机开关设置、试验所适用的标准等。“试验信息”处显示试验的进程信息。
在试验界面中,“自检”、“设定”、“条件”、“记录”等按钮,可进入相应的功能界面。
3、自检界面
该界面下可以对仪器的各部件执行自检操作。
“升降杆”, 升降杆组件升起;再次,升降杆组件落下。“点火器”,点亮点火器;再次,熄灭点火器。“风机”,启动风机;再次,关闭风机。“划扫杆”,启动划扫杆向对面划扫,停止后,再次“划扫杆”,划扫杆回到起始位置。“打印”,启动打印机打印自检,用以验证打印机是否工作正常(打印数据中试验结果此时为随机数)。 执行各部件自检过程中,其下方会显示相应的自检状态信息。
4、设定界面
该界面下可以设定预计闪点值与大气压值:“预计闪点”或“大气压”后的“更改”,进入预计闪点或气压设定界面:
(1) 预计闪点设定
该界面下,“设定值”区域,键盘上方预计闪点设定值输入框处光标闪烁,可以输入数字,并按“←|”确认输入。要删除输入的数字,可以“←”。界面右侧“退出”图标,退出预计闪点设定界面。
(2) 大气压设定
测试所在地区的大气压值不同,会导致测试试样的开口闪点值不同,为校正到标准大气压下的准确值,需要根据实际气压值做设定。操作方法参见“预计闪点设定”。
无论是在机械制造、设备,还是在汽车电子、通信技术产业中,我们都可以看见传感器在其中发挥重要作用。随着传感器的发展,很多行业也在积极开发利用传感器,很多新型的传感器都在广泛地被开放利用。地铁成为人类利用地下空间的一种有效形式,充分缓解了城市的地面交通,以其运量大、准时性好、快速安全、交通效率高、利于环保等优点,成为现代城市地下空间建设的重点。但地铁在运营过程中,环境控制(简称环控)系统的用电量占了相当的比重,特别是带有空调的环控系统的用电量约占整个地铁耗电量的4%左右。大数据分析、挖掘和应用仍需进一步研究利用和推广。第三,互操作技术方案复杂。网络部署完成以后,23G和4G网络将长期并存,考虑到4G网络的覆盖逐步完善,因此网络部署必须考虑网络间的互操作。蜂窝系统既要支持4G系统内互操作(LTEFDD和TD-LTE混合组网),同时也要支持4G与2G/3G的互操作。由于3G和2G系统的性,4G与2G/3G系统互操作面临着较多的技术难题,如推动的语音解决方案CSFB至GSM与外主流运营商语音解决方案存在较大区别,电信TD-LTE与CDMA系统之间的互操作更是没有先例,VoLTE与2G/3G的切换流程比较复杂,同时FDD和TD-LTE混合组网技术上也需要进一步完善。