PHD ML30559美国phd气缸上海辰丁原厂供货质量保证

PHD气缸组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。*，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；

而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，PHD气缸其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。

PHD气缸实际是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。

可以看出，PHD气缸气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差.串联型缸体较长；加工与安装时对同轴度要求较高；有时两缸间会产生窜气窜油现象。并联型缸体较短、结构紧凑；气、液缸分置，不会产生窜气窜油现象；因液压缸工作压力可以相当高，液压缸可制成相当小的直径（不必与气缸等直径）；但因气、液两缸安装在不同轴线上，会产生附加力矩，会增加导轨装置磨损，也可能产生“爬行”现象。

PHD气缸串联型气-液阻尼缸还有液压缸在前或在后之分，液压缸在后参见图42.2-5，液压缸活塞两端作用面积不等，工作过程中需要储油或补油，油杯较大。如将液压缸放在前面（气缸在后面），则液压缸两端都有活塞杆，两端作用面积相等，除补充泄漏之外就不存在储油、补油问题，油杯可以很小。​

主要型号：

PHD 77635-009

PHD 52416-009
PHD 63949
PHD ML30559
PHD 30559-04
PHD SAH1 32*2-J3-M 06412807-01
PHD SDC26*3/2-BR-E-J1 07221498-06
PHD       AVF3/4X1-1/2-D-E 17
PHD SFP5 27 X 300-AB-L9-M-PB 05876301-03
PHD SDD22 X 3/4 -AE-AR-E-J2-H4 CYL ONLY 05801739-05
PHD GRM2SF-2-85SDS-V2
PHD ML201413-REV-E (05736501-01-0512)
PHD GRM2SF-2-85SDS-OOSDS-V2 NO.40359030
PHD o-ring for GRM2SF-2-85SDS-OOSDS-V2 NO.40368092
PHD Circlip for for GRM2SF-2-85SDS-OOSDS-V2 NO.40311094
PHD       CTD2U40X2-M-K4
PHD PHCL CTS1U 32X1 1/2-BB-K3-M-Z1/06237033-03
PHD GRS33-5-32 X 13-GR3
PHD SCHVRF 3/4*1/4
PHD ed switch 17502- 2- 06
PHD swivelling unit R19R- 8090- D- A- M

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