力士乐柱塞泵AA10VSO71DFR1/31R-VPA12N00，上海韦米机电设备有限公司主营产品，销售热线：13524123009，传真：021-51334670；联系人：雷青；产品实拍图片，原厂原装正品，现货库存，价格优惠；热诚欢迎新老客户咨询购买！
力士乐REXROTH轴向柱塞变量泵
A10VSO系列31
——用于液压开式回路的斜盘结构轴向柱塞变量泵
——流量正比于驱动转速和排量,并能通过调节斜盘倾角实现无级变量
——ISO标准的安装法兰一法兰连接符合SAE米制一有两个壳体泄油孔一优良的吸入性能
——允许连续运行压力可达280 bar一低噪声
——长寿命
——驱动轴能承受轴向及径向负载一高的功率╱重量比
——广范围的多种控制形式一控制响应时间短
——采用通轴结构工可用于多回路系统
油液，机械排量限制器，高速型
欲广泛的了解液压油的选用以及应用情况，请查阅我们的样本活页RC 90220(矿物油)·RE90221(环保液压油液）或RC 90223 (阻燃液压油液HF) 。采用HF油液或环保液压油液时，必须考虑到此油液可能使泵的工作参数有所降低，如必须使用，请和我们的技术部门联系（请在订货单上写明要用液压油的型号)。
工作粘度范围
为了得到佳的效率和寿命，我们推荐把油液的工作粘度（在工作温度下）选在下列范围内:
Vopt=佳工作粘度16...36 mm2/s
与油箱温度(开式油路)相关。
粘度范围的限制粘度的极限值为∶
Vmin = 10 mm2ls ,
短时,在90℃的高允许泄漏油温度下
Vmax =1000 mm2/s短时
冷起动
温度范围
tmin= -25℃
tmax = 90°c
选用工作油液时的注意事项
为了选用正确的液压油,必须知道油箱中油液工作温度(开式回路）和环境的温度的关系。
必须选择液压油液，以保证在工作温度范围内油液的工作粘度处于佳范围(Vox)(见选择图的阴影部分)·建议在每种场合均选用尽可能高的粘度等级。示例﹔在X°C的环境温度下，工作油液温度为60°C。在佳工作粘度范围(Vopt 3阴影部分）内对应有VG46或VG 68。应选VG 68。
注意∶泄漏油(壳体泄油）温度受泵的压力和转速的影响并总是高于油箱油温О然而，系统任何地方的高温度不得超过90°℃。
如果由于极端的工作条件或过高的环境温度而不能满足上述条件,请向我们咨询。
油液的过滤滤油越精细工作液体的清洁度越好，则轴向柱塞泵的寿命越长。
为了保证轴向柱塞元件的正常功能,需要油液的清洁度至少为
NAS1638，9级
ISO/DIS 4406的18/15
如果不能达到上述油液的品质﹖请向我们咨询。
高速类型
规格140可作为高速类型来选用。此类泵在不改变外形尺寸的情况下，在大排量工况允许更高的转速(更多的输出流量)。
机械排量限制器
机械排量限制器仅能用于不通输的NO0系列泵,通辅泵则不能用。
例外∶带FE1-,FE1D-和DFE1控制的泵不能用大排量螺钉。
Vg max:用于规格28到140
设定范围从Vg max到50%Vg max，无级变数
Vg min :用于规格100和140
设定范围从Vg min到50% Vg max，无级变数
技术数据用矿物油工作有效：
工作压力范围一进油侧
S口(进口）的压力
Pabs min 0.8 bar
Pabs max 30 bar
工作压力范围一出口侧
在B口的压力
额定压力Pn 280 bar
峰值压力Pmax 350 bar
(压力资料符合DIN 24312)
间歇工作在负载时间为10%时,压力可达315 bar。溢流阀块能限制泵的输出压力大值，此溢流阀块直接装在连接法兰上，请根据样本另行订货。
壳体泄油压力
泄漏油(L·L,口)大允许压力∶
高可比S口的进口压力高0.5 bar 但不得高于2 bar压力。
安装注意事项
安装位置任选。在试运行时,泵体必须灌满油液并在工作时保持充满。
为了减少噪声,所有的连接管道（进油管﹑压力油管和壳体泄油管）需用柔性元件和油箱隔离。
必须避免在壳体泄油管道上装单向阀。个别情况必须和我们商量,而后才能实施。
1.垂直安装(轴端向上)
2.安装在油箱内
安装前先灌满泵体并使其处于水平状态。
3.安装在油箱外面
在安装前泵水平卧置并灌满油液。
DG2位调节，直接控制
借助连接到X口的外部切换压力,泵被设定到大斜盘倾角。此压力直接作用到变量活塞上,需要至少30 bar的小压力。只能在Vgmax和Vgmin之间切换泵的排量。
切换压力Pst 以1:4的比率取决于泵的输出压力。
DR压力控制
压力控制用于，在控制范围内使液压系统中的压力维持恒压。因而泵提供的只是系统所需要的油量，其压力可由控制阀进行无级调节。
DRG压力控制器，远程控制
DR的功能和装置
溢流阀可接在X口用作远程控制；溢流阀不在DRG控制的供货范围内。
控制阀的标准压差为20 bar 。需先导控制流量为1.5 L/min。
推荐采用下列分离安装的溢流阀:
DBDH 6（液压)或者DBETR-so 381在P处带0.8小孔(电气)。
管道长不得超过2m 。
DFR/DFR1压力╱流量控制
除了压力控制功能外，借助于负载（例如一个小孔)压差，可改变泵的流量。泵仅提供执行机构的实际流量。
对DFR1，X口和油箱间无连接。
DFLR压力╱流量╱功率控制
为了在各种工作压力下达到恒驱动转矩,轴向柱塞泵的斜盘倾角,因而它的输出流量要进行变化,使其流量和压力的乘积维持常数。
在恒功率曲线之下可进行流量控制。
FHD带压力截流及与先导压力成比例的流量控制
泵的斜盘倾角因而其排量,取决于它的X口的先导控制压力pst x 。
应提供一个恒定压力Py = 35 bar 到Y口。此压力控制是可无级调节的。(请在订货文件中写明所需的设定值)。
通轴
A10VSO型泵根据型号代码提供通轴驱动。通轴驱动的形式用代码数表示(KB2-K57)。如果制造厂未配上另外的泵,则单一型号即可。
此时出厂包装包括∶
轴套﹑固定螺钉﹑密封件,如需还可供接头法兰。
组合泵
几个泵的组合可以形成各自独立的回路∶
如果组合泵包括2A10VSO并需组装供货，则两个订货型号要用“+”连接起来。
订货示例∶
A10VSO71DR/31L-PPA12KB3+A10VSO28DR/31L-PSA12N00
力士乐柱塞泵AA10VSO71DFR1/31R-VPA12N00，德国REXROTH液压油泵；
力士乐柱塞泵A10VSO71DFR/31R-PPA12KB3
力士乐柱塞泵A10VSO71DR/31R-PPA12N00
力士乐柱塞泵A10VSO71DFR/31R-PPA12N00
力士乐柱塞泵A10VSO71DFR1/31R-PPA12N00
力士乐柱塞泵A10VSO71DFR1/31R-PPA12N00
力士乐柱塞泵A10VSO71DFR1/32R-VPB22U99
力士乐柱塞泵A10VSO71DR/31R-PPA12N00
力士乐柱塞泵A10VSO100DR/31R-PPA12N00
力士乐柱塞泵A10VSO100DR/32R-VPB22U99
力士乐柱塞泵A10VSO100DFR1/32R-VPB12N00
力士乐柱塞泵A10VSO100DFR1/31R-PPA12K
力士乐柱塞泵A10VSO100DFR1/31R-PPA12KB3
力士乐柱塞泵A10VSO100PFR1/31R-PPA12N00
力士乐柱塞泵A10VSO100DFR/31RPSB12K24
力士乐柱塞泵A10VSO100DR/31R-VPA12N00
力士乐柱塞泵A10VSO100DR/31R-PPA12N00
力士乐柱塞泵A10VSO100DFR1/31R-PPA12N00
力士乐柱塞泵A10VSO100DFR1/32R-VPB12N00
力士乐柱塞泵A10VSO100DR/31R-PTA12N00
力士乐柱塞泵A10VSO100DR/31R-PPA12N00
力士乐柱塞泵A10VSO100DFR1/32R-VPB12N00
力士乐柱塞泵A10VSO140DFR1/31R-PPB12N00
力士乐柱塞泵A10VSO140DFLR1/31R-PPB12KO1
力士乐柱塞泵A10VSO-140DR/31R-PPB12N00
力士乐柱塞泵A10VSO140DFR1S/31RPPB12N0
力士乐柱塞泵A10VSO140DFR1/31R-PPB12N00
力士乐柱塞泵A10VSO140DFLR/31R-PPB12N00
力士乐柱塞泵A10VSO140DR/31R-PPB12N00
力士乐柱塞泵A10VSO140DRS/32R-VPB12N00
力士乐柱塞泵E-A10VSO140D/31R-PPB12N00
力士乐柱塞泵A10VSO140DFR1/31R-PPB12N00
力士乐柱塞泵A10VSO140DR/32R-VPB12N00
力士乐柱塞泵E-A10VSO140D/31R-PPB12N00
力士乐柱塞泵A10VSO140DR/31R-PPB12N00
力士乐柱塞泵A10VSO140DRS/32R-VPB12N00
力士乐柱塞泵A10VSO140DFR1/31R-PPB12N00
力士乐柱塞泵A10VSO140DFR1/32R-VPB12N00
力士乐柱塞泵A10VSO140DRS/32R-VPB12N00
力士乐柱塞泵A10VSO18DR/31R-PPA12N00
力士乐柱塞泵A10VSO18DFR1/31R-PPA12N00
力士乐柱塞泵A10VSO18DFR/31R-PPA12N00
力士乐柱塞泵A10VSO28DR/31R-PPA12N00
力士乐柱塞泵A10VSO28DFR1/31R-PPA12N00
力士乐柱塞泵A10VSO28DFR/31R-PPA12N00
力士乐柱塞泵A10VSO28DFR/31R-PPA12K01
力士乐柱塞泵AA10VSO28DFR/31R-PPA12K01
力士乐柱塞泵A10VSO45DR/31R-PPA12N00
力士乐柱塞泵A10VSO45DFR/31R-PPA12N00
力士乐柱塞泵A10VSO45DFR1/31R-PPA12N00
力士乐柱塞泵A10VSO71DR/31R-PPA12N00
力士乐柱塞泵A10VSO71DFR1/31R-PPA12N00
力士乐柱塞泵A10VSO71DFR/31R-PPA12N00
力士乐柱塞泵A10VSO100DR/31R-PPA12N00
力士乐柱塞泵A10VSO100DFR1/31R-PPA12N00
力士乐柱塞泵A10VSO100DFR/31R-PPA12N00
力士乐柱塞泵A10VSO140DR/31R-PPB12N00
力士乐柱塞泵A10VSO140DFR1/31R-PPB12N00
力士乐柱塞泵A10VSO140DFR/31R-PPB12N00
力士乐柱塞泵A10VSO45DFR1/32R-PPB12N00
力士乐柱塞泵A10VSO71DFR1/31R-VPA12N00
力士乐柱塞泵A10VSO71DFR1/32R-VPB22U99
力士乐柱塞泵A10VSO100DR/32R-PPB12N00
力士乐柱塞泵A10VSO100DFR1/32R-VPB12N00
力士乐柱塞泵A10VSO100DFR1/32R-VPB22U99N00
力士乐柱塞泵A10VSO140DRS/32R-VPB22U99
力士乐柱塞泵A10VSO71DRS/32R-VPB22U99-S2184
力士乐柱塞泵A10VSO140DRS/32R-PPB22U99
力士乐柱塞泵A10VSO140DFR1/32R-VPB22U99N00
液压制动系统设计
首先，根据车重、速度、路况等条件，估算工程机械行走制动所需的制动力矩;其次，初步选择系统压力，并据此确定制动盘的直径、制动钳的尺寸等参数。制动盘的直径在能够安装的大空间前提下确定，整车的制动力矩是每个制动器产生的制动力矩之和，而每个制动器上产生的力矩都取决于系统压力、制动缸活塞的尺寸和数量、制动钳的尺寸、制动钳与制动盘之间的摩擦系数等。
根据制动缸的行程和截面积，计算出单侧制动缸所需的油液体积。考虑到在实际使用中，制动器逐渐磨损，为确保安全，应以磨损后的旧制动器进行计算;然后，求得前、后桥制动1次所需的油液总体积:后，按照设计要求，当制动泵不工作时，蓄能器至少应该能够完成紧急制动次数不少于4~5次，将刚得到的油液总.体积扩大5倍，液压泵排量的确定液压泵的排量根据蓄能器的充液时间来确定。为了安全，蓄能器的充液时间长不能超过20s。已知蓄能器无油状态时的容积为V，充满油液时的容积为V3，且蓄能器的工作过程为绝热过程,满足P，Vi=P3 V3， 则一个蓄能器的体积变化量0V= V1- V3。根据系统中蓄能器数量，可求得需要油液的总体积，再根据充液时间，计算出系统流量。又因为发动机的转速是变化的，所以在计算泵的排量时，应该按照发动机在怠速时的转速来考虑，再考虑到泵的容积效率为85%，计算泵的排量q,据此选择合适的制动泵。
目前液压行走系统仅用于低速行驶的工程机械，其作业装备也以液压传动为主，主要是利用了液压元件布置的独立性。但其不适合应用于批量生产的小
轿车以及高速车辆，原因是效率低，油耗高，而且液压元件的生产批量也无法与小轿车相比。
在国外，HST应用于工程机械行走系统的发展十分迅猛，德国、美国、日本等国家无论在基础理论研究还是应用技术研究方面都处于地位且拥有世界上的液压元件制造公司和主机制造厂。国外新开发的小型装载机已100%采用HST,并有向大型装载机发展的趋势，如利勃海尔L551装载机;德国林德公司液压驱动叉车在柴油机上加装了电子调速器，实现了整车系统管理;美国萨澳公司的NFPE控制以及德国力士乐公司的DA控制可以实现发动机与液压行走系统的自动联合控制。
液压传动系统的优点和存在的问题
1.优点:
(1)液压传动功率密度高，调速性能好，可实现无级调速；
(2)在发动机转速范围内，较低转速时能保持较大的牵引力,起动力矩大；
(3)总体匹配容易，只需改变泵或马达排量就可以得到满意的匹配效果；
(4)液压传动元件位置独立，布置方便灵活；
(5)行走微动性能好，本身具有制动效果；
(6)控制性能好，可实现恒转矩或恒功率调速；
(7)吸振性好,同时具有过载保护装置；
(8)便于实现自动及远距离操纵，操作简单方便。
2.存在问题:
制造加工要求高;未实现国产化，生产批量较小;成本高。
各种行走传动系统比较
工程机械行走系统初主要采用机械传动和液力传动(全液压挖掘机除外)。现在，液压和电传动也出现在工程机械行走驱动装置中，对这一-领域起到了巨大的推动作用。
机械传动
结构简单、工作可靠、成本低、稳态传动效率高并可利用柴油机运动零件的惯性进行作业。但一般只能进行有级变速，并且布局方式受到限制，司机劳
动强度高。因此，机械传动适用于行驶阻力比较稳定的连续作业机械。
2.液力传动
具有分段无级调速能力;输出轴和输入轴之间没有刚性的机械联系，减小了传动系及发动机零件的冲击、振动;变矩器的功率密度大而负荷应力较低;成本不高。这些特点使它广泛应用于大中型铲士、起重、运输等工程机械中。但与液压传动相比，液力传动存在很多缺点:
(1)加速性能较差，不能利用发动机制动；
(2)液力传动缺乏固定速比，不能准确调速；
(3)起动力矩小，低速传动效率低；
(4)液压传动的高效区比液力传动高效区范围广；
(5)变矩器不能反转，倒档需采用机械传动，会引起换挡时的动力中断；
(6)布局受限。
电传动
动力装置和车轮之间无刚性联系，便于总体布置及维修;电动轮通用性强，可简单地实现任意多驱动轮驱动的方式来满足不同机械对牵引性能和通过性能的要求;容易实现自动操纵;以电子调节系统调节电动机轴上的转速和转向，调速范围宽广。但它的功率密度低、成本高(据统计电传动系统的成本要比液力机械传动的成本高20%左右)。目前仅用于大功率的自卸式载重汽车及轮式装载机上。
液压传动
与机械传动相比，液压传动更容易实现运动参数(流量)和动力参数(压力)的控制，而液压传动较之液力传动具有良好的低速负荷特性。由于具有传递效率高，输出转速无级调速，可正、反向运转，速度刚性大，动作实现容易等突出优点，液压传动在工程机械中应用广泛。特别是发动机转速控制的恒转矩、恒功率组合调节的变量系统的开发，为液压传动应用于工程机械行走系统提供了广阔的发展前景。
