ENIDINE官网HI120X150/HI120X150液压减振器工厂
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起重机enidine缓冲器包括带螺栓安装孔的安装底板，安装底板与外套固定连接，在外套开口端通过环形固定片卡装有一滑动套，该滑动套的前端设置有前顶板、该滑动套的后端设置有后顶板，环形固定片卡装在前顶板与后顶板之间的滑动套外侧，在后顶板、外套和安装底板形成的腔体内设置有聚氨酯缓冲体。用聚氨酯体代替传统的液压阻尼油，有效的解决了漏油问题；而通过合理的结构设计将聚氨酯体密封，避免了由于裸露在较高工作环境温度中而老化的弊病。具备了抗冲击力强、缓冲平稳、耐腐蚀老化、使用寿命长、安全可靠等优点。铁路机车车辆用缓冲器，包括箱体、摩擦机构、弹簧组，弹簧组包括外圆弹簧、角弹簧，所述的摩擦机构包括外固定板、动板、固定斜板、楔块和中心楔块，弹簧组的至少一个弹簧内设置弹性柱，箱体长度为４７７～４８４ｍｍ。动板长度为２１６～２２３ｍｍ。具有结构简单，阻抗力低，反弹小，可靠性高，制造、维护成本低的优点，提高了容量和冲击速度，为铁路重载车辆和重载列车提供经济实用的高性能缓冲器。
【段落】
座椅缓冲器包括有上支架总成、下支架总成和剪式连杆机构构成的框架，上下总成之间设有实现两总成弹性联接的弹簧部件和阻尼器，该弹簧部件是由至少两根径向尺寸不同、内外相套的弹簧构成，其阻尼器为单向液压阻尼器。缓冲器上端绞链式连接在大架子上，下端的挺拉杆绞链式连接在前桥或后桥上。缓冲器伸涨时活塞向下运动，这时上进油阀开出油阀关，而下面的出油阀开进油阀关，缓冲器压缩时活塞向上运动，这时下进油阀开出油阀关，而上面进油阀关出油阀开。两出油管接通齿轮式液压油泵进油孔上，油泵出油孔接通油箱上端，油箱下端接通缓冲器上两个进油阀使油循环，油泵轴驱动发电机，减震时就可发电。在卡口套内加工有供螺丝轴上的卡头滑动的水平滑轴，在螺丝轴和螺母外套上分别加工有互相配合的外螺纹和内螺纹，在螺丝轴和卡头轴的各一端均加工有圆形磨片，在螺母外套的后部加工有供卡头轴上的卡头滑动的水平滑槽，并还设计有止动器。
【段落】
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浇注胶缓冲器包括弹性体，弹性体包括碰撞面和靠近车架的连接面，还包括一个在浇注时固定于弹性体内的且靠近连接面的固定盘，固定盘上设有螺纹孔，弹性体上设有从连接面通向固定盘的螺纹孔的贯通孔；固定盘的设置可以使缓冲器与车架更牢固的连接，增加了其机械强度，而且固定盘靠近连接面，即可以更好的保持弹性体的抗压恢复性，又方便了其安装和日后的维修。减少缓冲器空间的数据处理装置包含存取单元以及数据处理模块。该存取单元内具有多个缓冲器。该数据处理模块内具有处理单元以及实时缓冲器，该处理单元用以处理暂存于该存取单元的缓冲器及该实时缓冲器内的数据。通过加入该实时缓冲器可减少该存取单元内的缓冲器空间，进而减少尖峰带宽需求并增进系统效能。
泄压缓冲器包括可捆绑于腿部的主缓冲作动筒和设置在主缓冲作动筒／杆筒体内的活塞式初级缓冲作动筒／杆组成的多级缓冲作动筒／杆缓冲器，在主缓冲作动筒的外套筒母线上排列有连通其内腔的多个可泄压活门组，以及可连通压缩气瓶的压力进气活门和／或自然进气活门。多级缓冲器首先解决了对初始阶段冲击力的快速卸压。冲击产生的绝大部分冲击力由泄压活门组级卸掉，使缓冲行程内高速运动伞降者逐步可调地缓冲至安全保护范围内。从而保证了伞降者着地的安全性和稳妥性，以及伞降着陆的下降速度和安全系数，缩短伞兵的留空滞留时间，减少受伤率。和其他缓冲器装置如弹簧、PU胶、空气暂存器(air buffer) 、阻尼器(dashpot) 等相较，停止同一运动工作件所需要的作用力会因缓冲装置的不同，而有所不同，但唯工业用油压缓冲器，能在其缓冲的行程中，平稳且安静地以的力量将运动件停止下来。(图二) 为各种不同缓冲材料所产生的冲击力曲线图，透过特殊设计的油孔系统，CJAC 工业用油压缓冲器在整个缓冲行程中，可提供一个近乎固定大小的抵 抗力 (或称为线性减速) ，工作件所有的动能皆转为热能，散发至周遭的环境中。而弹簧、PU胶、空气暂存器、或其他橡胶类的材料只消耗一小部份的动能，而将大部份的能量以弹性位能的形式储存，因此在行程的末端，无可避免地会产生非常大的抗力及反弹力。其他如阻尼器等，由于缺乏精心设计的油孔系统，会在缓冲行程的开始时产生很大的冲击力。所有的油压缓冲器当受到撞击时，活塞杆往内移，迫使液压油通过油孔流入蓄压器内，因而产生抵制力。经由设计及试验过的油孔大小及排列，在整个撞击的过程中，内压缸内的压力始终保持一定，如此便产生一固定大小之缓冲力，也就是所谓的线性减速。经由此线性减速过程，CJAC油压缓冲器能将运动工作件平稳且安静地以的力量将运动件停止下来 。在冲击行程结束时，复归弹簧将活塞杆推回起始位置，以等待下一次冲击。
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起重机enidine缓冲器包括带螺栓安装孔的安装底板，安装底板与外套固定连接，在外套开口端通过环形固定片卡装有一滑动套，该滑动套的前端设置有前顶板、该滑动套的后端设置有后顶板，环形固定片卡装在前顶板与后顶板之间的滑动套外侧，在后顶板、外套和安装底板形成的腔体内设置有聚氨酯缓冲体。用聚氨酯体代替传统的液压阻尼油，有效的解决了漏油问题；而通过合理的结构设计将聚氨酯体密封，避免了由于裸露在较高工作环境温度中而老化的弊病。具备了抗冲击力强、缓冲平稳、耐腐蚀老化、使用寿命长、安全可靠等优点。铁路机车车辆用缓冲器，包括箱体、摩擦机构、弹簧组，弹簧组包括外圆弹簧、角弹簧，所述的摩擦机构包括外固定板、动板、固定斜板、楔块和中心楔块，弹簧组的至少一个弹簧内设置弹性柱，箱体长度为４７７～４８４ｍｍ。动板长度为２１６～２２３ｍｍ。具有结构简单，阻抗力低，反弹小，可靠性高，制造、维护成本低的优点，提高了容量和冲击速度，为铁路重载车辆和重载列车提供经济实用的高性能缓冲器。
【段落】
座椅缓冲器包括有上支架总成、下支架总成和剪式连杆机构构成的框架，上下总成之间设有实现两总成弹性联接的弹簧部件和阻尼器，该弹簧部件是由至少两根径向尺寸不同、内外相套的弹簧构成，其阻尼器为单向液压阻尼器。缓冲器上端绞链式连接在大架子上，下端的挺拉杆绞链式连接在前桥或后桥上。缓冲器伸涨时活塞向下运动，这时上进油阀开出油阀关，而下面的出油阀开进油阀关，缓冲器压缩时活塞向上运动，这时下进油阀开出油阀关，而上面进油阀关出油阀开。两出油管接通齿轮式液压油泵进油孔上，油泵出油孔接通油箱上端，油箱下端接通缓冲器上两个进油阀使油循环，油泵轴驱动发电机，减震时就可发电。在卡口套内加工有供螺丝轴上的卡头滑动的水平滑轴，在螺丝轴和螺母外套上分别加工有互相配合的外螺纹和内螺纹，在螺丝轴和卡头轴的各一端均加工有圆形磨片，在螺母外套的后部加工有供卡头轴上的卡头滑动的水平滑槽，并还设计有止动器。
【段落】
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浇注胶缓冲器包括弹性体，弹性体包括碰撞面和靠近车架的连接面，还包括一个在浇注时固定于弹性体内的且靠近连接面的固定盘，固定盘上设有螺纹孔，弹性体上设有从连接面通向固定盘的螺纹孔的贯通孔；固定盘的设置可以使缓冲器与车架更牢固的连接，增加了其机械强度，而且固定盘靠近连接面，即可以更好的保持弹性体的抗压恢复性，又方便了其安装和日后的维修。减少缓冲器空间的数据处理装置包含存取单元以及数据处理模块。该存取单元内具有多个缓冲器。该数据处理模块内具有处理单元以及实时缓冲器，该处理单元用以处理暂存于该存取单元的缓冲器及该实时缓冲器内的数据。通过加入该实时缓冲器可减少该存取单元内的缓冲器空间，进而减少尖峰带宽需求并增进系统效能。
泄压缓冲器包括可捆绑于腿部的主缓冲作动筒和设置在主缓冲作动筒／杆筒体内的活塞式初级缓冲作动筒／杆组成的多级缓冲作动筒／杆缓冲器，在主缓冲作动筒的外套筒母线上排列有连通其内腔的多个可泄压活门组，以及可连通压缩气瓶的压力进气活门和／或自然进气活门。多级缓冲器首先解决了对初始阶段冲击力的快速卸压。冲击产生的绝大部分冲击力由泄压活门组级卸掉，使缓冲行程内高速运动伞降者逐步可调地缓冲至安全保护范围内。从而保证了伞降者着地的安全性和稳妥性，以及伞降着陆的下降速度和安全系数，缩短伞兵的留空滞留时间，减少受伤率。和其他缓冲器装置如弹簧、PU胶、空气暂存器(air buffer) 、阻尼器(dashpot) 等相较，停止同一运动工作件所需要的作用力会因缓冲装置的不同，而有所不同，但唯工业用油压缓冲器，能在其缓冲的行程中，平稳且安静地以的力量将运动件停止下来。(图二) 为各种不同缓冲材料所产生的冲击力曲线图，透过特殊设计的油孔系统，CJAC 工业用油压缓冲器在整个缓冲行程中，可提供一个近乎固定大小的抵 抗力 (或称为线性减速) ，工作件所有的动能皆转为热能，散发至周遭的环境中。而弹簧、PU胶、空气暂存器、或其他橡胶类的材料只消耗一小部份的动能，而将大部份的能量以弹性位能的形式储存，因此在行程的末端，无可避免地会产生非常大的抗力及反弹力。其他如阻尼器等，由于缺乏精心设计的油孔系统，会在缓冲行程的开始时产生很大的冲击力。所有的油压缓冲器当受到撞击时，活塞杆往内移，迫使液压油通过油孔流入蓄压器内，因而产生抵制力。经由设计及试验过的油孔大小及排列，在整个撞击的过程中，内压缸内的压力始终保持一定，如此便产生一固定大小之缓冲力，也就是所谓的线性减速。经由此线性减速过程，CJAC油压缓冲器能将运动工作件平稳且安静地以的力量将运动件停止下来 。在冲击行程结束时，复归弹簧将活塞杆推回起始位置，以等待下一次冲击。
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