martin联轴器减震垫 MRC28/MRC19 曲面齿样册
martin联轴器扭矩传感的安装martin联轴器扭矩传感的安装_martin联轴器的选择 大多数的弹性martin联轴器都是用铝合金材质做的，有的厂家还提供不锈钢材质生产的弹性martin联轴器。不锈钢弹性martin联轴器除了耐腐蚀外，同时也增加了扭矩承受能力和刚性，甚至能达到两倍于铝合金制同类产品。然而这种增加的扭矩和刚性在一定程度上会被增加的质量和惯性而抵消。 通常所见的扭矩传感器应用测量都是martin联轴器配合完成，当然也有不需要martin联轴器而直接配合转数传感器使用测量转数。扭矩传感器配套的martin联轴器是完成扭矩测量的重要部件，而在使用扭矩传感器时我们必须遵守几个重要的注意事项，这几个注意事项也就仅仅针对扭矩传感器和martin联轴器配合使用的时候。非金属弹性元件的挠性martin联轴器 在转速不平稳时有很好的缓冲减震性能；但由于非金属（橡胶、尼龙等）弹性元件强度低、寿命短、承载能力小、不耐高温和低温，故适用于高速、轻载和常温的场合 。金属弹性元件的挠性martin联轴器：除了具有较好的缓冲减震性能外，承载能力较大，适用于速度和载荷变化较大及高温或低温场合。扭矩传感器在使用过程的martin联轴器需要遵守3大原则：在一般情况传感器安装时，选择的martin联轴器为刚性连接，震动较大，同心度小与0.2mm大0.05mm时，建议使用弹性连接。再此范围之外的可选用刚性连接。其次是扭矩传感器在使用时，要将其安装在两组martin联轴器的动力源和负载之间，动力负载和负载设备必须固定可靠避免震动，否则将导致仪表无法正常工作。后还有一点是标准扭矩仪表使用时，不论采用什么方式安装，martin联轴器要承受一定的轴向力、弯矩，尽量避免仪表承受力过大，直接导致仪表损坏，无法使用。

【段落1】

鼓形齿式martin联轴器的润滑鼓形齿式martin联轴器的润滑_martin联轴器的选择 所谓鼓形齿即为将外齿制成球面，球面中心在齿轮轴线上，齿侧间隙较一般齿轮大。鼓形齿martin联轴器相对于直齿martin联轴器可允许较大的角位移。并且使得齿的接触条件有所改善，从而使得传递转矩的能力有所提高，延长了martin联轴器的使用寿命。如果保证鼓形齿式martin联轴器安全可靠的工作，良好的润滑是不不可少得，换可以减缓磨损。高速鼓形齿式martin联轴器大多采用润滑油润滑，润滑油需经高精度滤油器过滤，滤清度小于10微米，齿面要求连续润滑，不然齿面温度会升高并将积存水分和污垢，一些高速鼓形齿式martin联轴器有时也用集油槽孔的结构，即在外齿轮轴孔内加工出集油槽，在外齿轮齿槽底部钻出与集油槽相通的油孔，为了使得其充分得到润滑，我们凭借鼓形齿式martin联轴器高速运转产生的离心力，将油液喷入内外齿啮合处。为了消除martin联轴器在角位移条件下直齿齿端棱边挤压，及应力集中，鼓形齿面使内、外齿的接触条件得到改善，从而减低了齿面摩擦、磨损状况，减少了噪声。同等条件下，内齿套外径和martin联轴器的*大外径，鼓形齿式martin联轴器的承载能力平均比直齿式martin联轴器提高15～20％；广州菱科*从事机械传动和机械密封研究、生产的企业。主要产品有液力偶合器,胀紧联结套,国标制动器,橡胶轮胎式martin联轴器,martin联轴器,鼓形齿式martin联轴器,梅花形、星形弹性martin联轴器,弹性套柱销martin联轴器,液力偶合器,弹性柱销齿式martin联轴器等。我厂已有开发研制各类martin联轴器的多年历史，经验丰富，具有研发高新精产品和批量生产的优越条件及强大优势，能满足用户的各种需求。
【段落2】

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martin联轴器跳动度超标通过动平衡martin联轴器跳动度超标通过动平衡_martin联轴器的选择 martin联轴器跳动度超标通过动平衡： 检修中发现martin联轴器跳动度超标，通过动平衡，可以平衡中心引起的质量不平衡；若刚性martin联轴器瓢偏超标，当螺栓紧固后，会引起另一侧轴颈幌度增大，在运行状态发生振动。现场处理瓢偏的方法有，采用标准平板修刮。另一种方法是利用不均匀的加热引起部件膨胀而起到校正瓢偏的作用。具体做法是将martin联轴器平面瓢偏负值处转至上部，然后在正值的处、martin联轴器的另一端面即martin联轴器的根部附近的圆面处用烤把沿圆弧加热。在负值处的martin联轴器端面以“之”字形走火加热。同时进行加热。使martin联轴器膨胀，利用其自重或悬挂重物，进行纠偏，在加热的过程中，可装百分表监视变化情况。martin联轴器是用来连接汽轮机转子和发电机转子与主油泵供油润滑系统、调节系统的，主要传递转动力矩。由于martin联轴器随汽轮机转子高速转动，所以受到很大的离心力。原弹簧片式挠性martin联轴器一端由法兰盘的两螺栓固定，夹在汽轮机转子法兰盘与martin联轴器法兰盘之间，或油泵主轴之间，轴向有一定的位移量。运行中由于汽轮机转子中心与martin联轴器的中心有一些偏差，另外主轴膨胀的稍不均匀或其它一些原因，都可能造成该弹簧片很大的剪切力，由于该弹簧片受绞变应力，所以极易断裂。　　弹簧片断裂后其轴向间隙更为不均匀，左右开口偏差较大，在达到一定设计理论程度后，martin联轴器一侧法兰盘短时下瓦盖摩擦，时间稍长，就会使martin联轴器螺栓断裂，继而扭断。改为齿套式后，主要有以下优点：转子膨胀时允许有较大的中心偏差；能平稳地传递汽轮机发电机较大的转动力矩；主轴膨胀时能很好地吸收此轴位移；各啮齿合均匀，齿与齿之间受力也较为均匀，减小了传动中的振动。

拆卸martin联轴器时注意事项拆卸martin联轴器时注意事项_martin联轴器的选择 拆卸martin联轴器时一般先拆联接螺栓。由于螺纹表面沉积一层油垢、腐蚀的产物及其它沉积物，是螺栓不易拆卸，尤其对于锈蚀严重的螺栓，拆卸是很困难的。联接螺栓的 拆卸必须选择合适的工具，因为螺栓的外六角或内六角的受力面已经打滑损坏，拆卸会更困难。对于已经锈蚀的或油垢比较多的螺栓，常常用溶剂（如松锈剂）喷涂 螺栓与螺母的联接处，让溶剂渗入螺纹中去，这样就会容易拆卸。如果还不能把螺栓拆卸下来，可采用加热法，加热温度一般控制在200℃以下。通过加热使螺母 与螺栓之间的间隙加大，锈蚀物也容易掉下来，使螺栓拆卸变得容易些。若用上述办法都不行时，只有破坏螺栓，把螺栓切掉或钻掉，在装配时，更换新的螺栓。新 的螺栓必须与原使用的螺栓规格一致，用于高转速设备martin联轴器新更换的螺栓，还必须称重，使新螺栓与同一组法兰上的联接螺栓重量一样.在martin联轴器 拆卸过程中，困难的工作是从轴上拆下轮毂。对于键联接的轮毂，一般用三脚拉马或四脚拉马进行拆卸。选用的拉马应该与轮毂的外形尺寸相配，拉马各脚的直角 挂钩与轮毂后侧面的结合要合适，在用力时不会产生滑脱想象。这种方法仅用于过盈比较小的轮毂的拆卸，对于过盈比较大的轮毂，经常采用加热法，或者同时配合 液压千斤顶进行拆卸。
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