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二 减速机出力太小出现的断轴题目

除了由于减速机输出端装配同心度不好，而造成的减速机断轴以外，减速机的输出轴假如折断，不过乎以下几点原因。

首先，错误的选型致使所配减速机出力不够。有些用户在选型时，误以为只要所选减速机的额定输出扭矩满足工作要求就可以了，实在不然，一是所配电机额定输出扭矩乘上减速比，得到的数值原则上要小于产品样本提供的相近减速机的额定输出扭矩，二是同时还要考虑其驱动电机的过载能力及实际中所需工作扭矩。理论上，用户所需工作扭矩一定要小于减速机额定输出扭矩的2倍。尤其是有些应用场合必须严格遵守这一准则，这不仅是对减速机里面齿轮的保护，更主要的是避免减速机的输出轴就被扭断。这主要是由于，假如设备安装有题目，减速机的输出轴及其负载被卡住了，这时驱动电机的过载能力依然会使其不断加大出力，进而，可能使减速机的输出轴承受的力超过其额定输出扭矩的2倍而扭断减速机的输出轴。

其次，在加速和减速的过程中，减速机输出轴所乘受瞬间的扭矩假如超过了其额定输出扭矩的2倍，并且这种加速和减速又过于频繁，那么终极也会使减速机断轴。考虑到这种情况出现的较少，故这里不再进一步先容。

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同时在飞机性能上作出较大的牺牲，如降低速度，大幅减小商载、航程和续航时间。为实现可接受的性能要采用创新设计方法和技术。对于氢燃料电池电动飞机，还有燃料电池及氢燃料存储系统布局和设计问题。燃料电池系统功重比低，系统较复杂，运行环境要求较高。同时安全可靠的氢燃料存储系统设计问题不容易解决。目前尽管一些技术试验机取得成功，但有人驾驶氢燃料电池电动飞机还有很多方面需要发展完善，离实用还有一段距离。由上述初步的分析可知，电动飞机要达到实用化和用于更高座级/重量更大的通用飞机，有赖于电动力推进系统性能的提高，特别是锂电池和燃料电池系统比能量的提高，或者说电池技术的突破性发展。

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