VS060-S1-20-K-Z0-ECMA-C10602平行轴伺服行星减速器

EAMON/伊明牌VRB120精密行星減速機減速比:
單段速比：3，4，5，7，10；
雙段速比：15, 20, 25, 30, 35, 40, 50，70, 100；
VRB120精密行星減速機背隙：
單段：≤3arcmin / ≤5arcmin（P1/P2)；
雙段：≤5arcmin / ≤8arcmin（P1/P2)；
VRB120精密減速機輸出額定力矩：
T2N：220 Nm - 350 Nm；
VRB120精密行星減速機效率：
單段：≤ 97%；
雙段：≤ 94%；



VS060-S1-20-K-Z0-ECMA-C10602平行轴伺服行星减速器

减速特性
1、高扭力、耐冲击：行星齿轮之机构形同于传统平行齿轮的传动方式。传统齿轮仅依靠两个齿轮间极少数点接触面挤压驱动，所有负荷集中于相接触之少数齿轮面，容易产生齿轮间摩擦与断裂。而行星齿轮减速机具有六个更大面积与齿轮接触面360度均匀负荷，多个齿轮面共同均匀承受瞬间冲击负荷，使其更能承受较高扭矩力之冲击，本体及各轴承零件也不会因高负荷而损坏破裂。
2、体积小、重力轻：传统齿轮减速机的设计皆有多组大小齿轮偏向交错传动减速，由于减速比须由两个齿轮数之倍数值产生，大小齿轮间更要有一定之间距咬合，因此齿箱容纳空间极大，尤其高速比的组合时更需要由两台以上减速齿箱连接组合，结构强度相对减弱，更使齿箱长度加长，造成体积与重量极为庞大。行星减速机的结构可依需求段数重复连接，单独完成多段组合，体积小，重量轻、外观轻巧，相形使设计更有价值感。
3、率、低背隙：由于齿轮减速机每一组齿轮减速传动时只有单齿面咬合接触，当传动相等扭力时需要更大的齿面应力，因此齿轮设计时必须采用更大之模数与厚度，齿轮模数越大将造成齿轮间偏转公差值变大，相对形成较高齿轮间隙，各段减速比间的累计背隙随之增加。而行星齿轮组合中特有的多点均匀密合，外齿轮环的圆弧包洛结构，使外齿轮环与行星齿轮间紧密结合，齿轮间密合度高，除了提升极高之减速机效率之外，设计本身可达到高精度作用。


VS060-S1-20-K-Z0-ECMA-C10602平行轴伺服行星减速器

ID064L1-3-4-5-6-8-10-12-15-16-18-P2-S2
ID064L2-20-24-25-30-32-36-40-48-64-P2-S2
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ID140L2-20-24-25-30-32-36-40-48-64-P2-S2
ID200L1-3-4-5-6-8-10-12-15-16-18-P2-S2
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ID255L2-20-24-25-30-32-36-40-48-64-P2-S2
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IDR110L2-20-24-25-30-32-36-40-48-64-P2-S2
IDR140L1-3-4-5-6-8-10-12-15-16-18-P2-S2
IDR140L2-20-24-25-30-32-36-40-48-64-P2-S2
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IDR200L2-20-24-25-30-32-36-40-48-64-P2-S2
IDR255L1-3-4-5-6-8-10-12-15-16-18-P2-S2
IDR255L2-20-24-25-30-32-36-40-48-64-P2-S2
IE050-L1-3-4-5-6-8-10-12-15-16-18-P2-S2
IE050-L2-20-24-25-30-32-36-40-64-100-P2-S2
IE070-L1-3-4-5-6-8-10-12-15-16-18-P2-S2
IE070-L2-20-24-25-30-32-36-40-64-100-P2-S2
IE090-L1-3-4-5-6-8-10-12-15-16-18-P2-S2
IE090-L2-20-24-25-30-32-36-40-64-100-P2-S2
IE120-L1-3-4-5-6-8-10-12-15-16-18-P2-S2
IE120-L2-20-24-25-30-32-36-40-64-100-P2-S2
IE155-L1-3-4-5-6-8-10-12-15-16-18-P2-S2


苛刻的EMC和阻抗条件也要求在设计中增加层数以确保充分的作用，降低串扰，以及增进信号完整性。在有大功耗应用卡插进背板时，铜层的厚度必须适中以便提供所需的电流，保证该卡能正常工作。所有这些因素都导致背板平均重量的增加，这样就要求传送带和其它输送系统必须不仅能够安全地移送大尺寸的原材料板，而且还必须把其增重的事实也考虑进去。用户对层芯更薄、层数更多的背板的需要带来了对输送系统截然相反的两方面的要求。
VS060-S1-20-K-Z0-ECMA-C10602平行轴伺服行星减速器