并非原价   仅供参考

德国KEYKO JAPAN AGM 蓄电池KT-121000 12V100AH 船舶 应急储能型

（1） 放电时间长,风险大,电池组须脱离系统,蓄电池组所存储的化学能全部以热能形式消耗掉,既浪费了电能又费时费力,效率低；少数放电系统采用逆变技术可以将化学能予以回收利用。

（2）进行核对性放电试验,必须具备一定条件,首先,尽可能在市电基本保障的条件下进行；其次 ,必须有备用电池组 。

（3）目前,核对放电只能测试整组电池容量,不能测试每一节单体电池容量,以容量较低的一节作为整组容量,而部分电池由于放电高层度不够,其劣化或落后程度还不能完全充分暴露出来。

（4）有损蓄电池的容量。由于蓄电池的内部化学反应不是完全可逆的。全高层度循环放电的次数是有限的,所以,不适宜对铅酸蓄电池频繁进行深放电。但是间隔时间过长,两次核对之间的蓄电池的状态是不确定的。我们会面临两难的选择。

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