液力叉车离合器的工作原理是基于液体传动系统的结构设计，离合器摩擦片和隔片作为离合器的主要构件起到核心动力传输作用。发动机运转输出动力通过飞轮，弹性输入板和液力变矩器将旋转力矩增加，液力变矩器使液力传动变速箱具备液力传动输出的自动调整性能，随负载动态变化而相应改变其输出扭矩和转速，吸收缓冲来自发动机和传动装置万向节的不同程度冲击振动。液力传动变速箱的动力换档通过有微动阀、缓冲阀、差速器半轴齿轮实现平稳输出，换挡变速箱总成通过变速箱与液力变矩器连接，液力离合器由摩擦片，隔片，单向阀，活塞和弹簧，离合器壳体组成，保证叉车换挡平稳，减少换挡过程中的动载荷冲击，多片式的前后进离合器总成可传输较大扭矩，通过液力传动油冷却，减少离合器摩擦片的过热磨损，同时要求摩擦片的内外径滑磨线速度相近，温升性能相近以避免因过大热应力导致摩擦片的翘曲变形，前进挡离合器与后退挡离合器由湿式摩擦片（主动和从动）组成，通过变速箱控制阀板来控制液力传动油的流向.在设定的范围（负载情况下）内实现无级变化转速与扭矩。当前进或后退离合器摩擦片变形或无法压紧产生足够的转矩摩擦力，产生打滑，表现为叉车没有前进只有后退或者只有后退无前进动作，这是自动挡液力叉车常见的使用故障现象，多片湿式液力离合器安装于变速箱输入轴，液力传动油通过控制阀分配给前进或后退挡离合器，以实现换挡换向，变速箱齿轮属于常啮合状态，当叉车处于空挡状态，活塞无动作，离合器的摩擦片与隔片处于分离状态，换挡过程中，传动油推动活塞压紧摩擦片和隔片，通过转矩摩擦力把来自发动机和变矩器的动力转换到前进挡或后退挡齿轮上。

液压控制单向阀（倒空阀）对于液力变速箱离合器摩擦片和隔片起到减少发热磨损保护作用，传动油压力和离心力控制单向球阀，离合器摩擦片与隔片压紧闭合状态下球阀关闭，离合器摩擦片与隔片分离状态下球阀开启，传动油通过阀孔排出，活塞因压力消除在分离弹簧作用下快速回位，由此减少了离合器摩擦片与隔片的持续摩擦产生发热与磨损消耗，，根据叉车应用场景和工况作业要求，当需要控制叉车前进或后退速度缓慢可控精准的叉运货物的时候，可通过微动踏板通过微动阀将分流到液力离合器的传动油卸载部分，降低离合器的供油油压，这种情况下，液力离合器的摩擦片与隔片处于半结合接触状态，也称为“打滑”接触状态，以实现叉车的缓慢低速移动，此种操作方式仅仅限于临时特殊工况下的使用，长期或长时间微动踏板半离合操作容易导致离合器摩擦片与隔片的过早过度磨损损耗和更换费用成本增加。位于微动阀和操纵阀之间的调节阀，在操纵阀打开后，调节阀开始工作来减少液力离合器结合时的负载冲击，定压阀控制液力离合器的传动油压范围1.1~1.4MPA之间，同时溢流阀与变速箱壳体相连控制变矩器油压范围0.5~0.7 Mpa之间，旋转力矩增加1.5倍左右.液力变速箱供油泵吸油流经定压阀，分别给液力离合器和变矩器供油，通过定压阀的传动油流经微动阀和操纵阀，同时通过溢流阀供油到变矩器，从变矩器流出的液力传动油通过耐油管到水箱油冷器进行冷却对液力离合器润滑后返回变速箱油底壳，空挡状态，操纵阀到离合器油路关闭，定压阀开启液力传动油全部流入变矩器，当操作阀处于前进或后退挡位，操纵阀的油路开通，离合器摩擦片与隔片开始动作，一个离合器总成动作过程中，另一个液力离合器总成中的摩擦片与隔片处于分离状态，起到散热作用.