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一、无缝钢管和焊管的区别zui主要的是他们的成型工艺不同。普通的钢管，比如自来水水管，一般是通过将平板材经折弯后焊接起来的，这种工艺比较简单粗糙，成品加工后可以在上面发现一条焊缝。而无缝钢管一般是将熔融状态的钢水通过环形狭缝积压出来后再经拉伸等处理工艺成型，在这种工艺下没有焊缝。
二、钢管作为无缝钢管钢铁产品的重要组成部分，在国民经济发展中发挥着重大作用。目前全世界钢管行业发展的总趋势是：焊接钢管产量增长速度要快于无缝钢管的增长速度;焊接钢管产量在比例上要远远大于无缝钢管;在各个领域争夺无缝管的市场;热镀锌管在焊接钢管管型中，ERW焊接钢管在产量上占主导地位，而且在油气长输管线、城市燃气管线的使用领域内向直缝埋弧焊管和螺旋埋弧焊管争夺市场。
三、从行业现状可知，我国长期以来走无缝钢管发展之路，造了一个“无缝钢管大国”，在技术思路上似乎走了弯路，进人了误区。“管道工程建设所用的管材，经过数年的努力，从无缝，到螺旋缝，到中直缝，走过了漫长的道路”，“大量使用无缝钢管，甚至大量进口，外国人对此都表示难以理解”。为啥外国人对中国“大量使用无缝管难以理解”是因为国外早已用焊管来取代大部份用途的无缝管。中国本来是沿袭无缝钢管发展的模式，而70年代后已经将无缝管的比例下调到43.4％,可为啥我国一直照老路走下去呢?颇令人反思究其原因主要是旧计划经济体制不计成本，不求效益，思想禁锢、惯性思维、缺乏创新意识。不见曾经有人对焊管技术不理解、不放心，对焊管“无缝化”这个术语采取令，实际上焊管技术在不断发展，“无缝化”的程度在不断提高。
产品简介：
1、到了进一步的使用和推广，能源运输的意义重大，而无缝钢管在其中扮演着重要的角色，谈及这种类型的管道材料，我们首先强度比15号钢稍高，很少淬火，无回火脆性。冷变形塑性高、一般供弯曲、压延、弯边和锤拱等加工，电弧焊和接触焊的焊接性能好，气焊时厚度小，外形要求严格或形状复杂的制件上易发生裂纹。切削加工性冷拔或正火状态较退火状态好、一般用于制造受力不大而韧性要求高的。常年保持库存1万吨左右，年销量售额过亿元。所售产品均执行标准，适用于工程、煤矿、纺织应该要看到的是无缝钢管在价格上的优势，无缝钢管虽然质量好，但是这种管道材料的性价比其实是很高的，这些都是无缝钢管的优势。
2、无缝钢管屈服强度的外在因素有:温度、应变速率、应力状态。随着温度的降低与应变速率的增高,材料的屈服强度升高,尤其是体心立方金属对温度和应变速率特别敏感,这导致了钢的低温脆化。应力状态的影响也很重要。虽然屈服强度是反映材料的内在性能的一个本质指标,但应力状态不同,屈服强度值也不同。影响无缝钢管屈服强度的内在因素有:结合键、组织、结构、原子本性。如将金属的屈服强度与陶瓷、高分子材料比较可看出结合键的影响是根本性的。将制管用的板料的两侧面进行机械加工,并使两板边的平行度达到规定的公差范围内，为制造出高精度的钢管做准备。使钢板板边具有钢板将成型钢管半径相等曲率半径，钢板预弯边机：将铣边机加工出两边焊接坡口的钢板板边进行预弯。防止成型机成型成型钢管中产生过长的直边，保证钢板的圆度。
3、可靠性高：由于无缝钢管没有焊接缝，减少了泄漏和故障的风险。这种高可靠性使得无缝钢管在需要长期稳定运行和高度安全性的应用中特别受欢迎，如石油、天然气输送管道和化工设备等。
4、汽车行业2016年产销量均突破2800万辆，2017年增速可能回落。汽车行业钢管用途为框架、半轴、车桥、传动轴、排气管等，每辆轿车用钢管(包括直缝焊管、冷弯型钢和无缝钢管)约60公斤，而卡车、大客车、平头大货车等用钢管量要更大一些，约80公斤。因此，评估2017年汽车用钢管量约200万吨，其中冷弯型钢方矩形及异形管重量约为150万吨、不锈钢排气管2万吨。
5、直缝电阻焊钢管与流体输送用无缝钢管相比具有相当的技术优势，例如焊管壁厚较薄，尺寸精度较高，等等。检查合格的钢管zui大耐力已达到2800psi(19.3MPa)，而管线管水压试验zui小合格压力为1870psi(12.9MPa)，所试验钢管耐压zui小合格压力为930psi(6.4MPa)，这种用普通Q235材质制成的焊管已达到美国石油学会API51关于高材质X52级钢种的zui小限压力规定。关于直缝电阻焊钢管与流体输送用无缝钢管的经济性对比，由于生产成本低，直缝电阻焊钢管的销售价格比流体输送用无缝钢管低，实际采购情况表明，直缝电阻焊钢管比流体输送无缝钢管每吨要低于1000元左右，并且随着口径的增大，差价可高达2000多元。这也是目前上大量发展大、中口径直缝电阻焊管线输送管、石油套管、油管的重要原因。
行业简讯：
一、根据中国钢结构协会对17家特级和29家一级钢结构制作厂消耗的钢材品种统计，目前我国钢管消耗量占钢结构产量的9%～10%。按每年2000万吨钢结构产量计算，用于工程中的结构用钢管约为200万吨，远少于热轧H型钢，也远低于日本、美国和欧洲的用量，这些数据表明钢管在我国有着较大的发展空间。
二、焊管物理无缝化处理主要有两种方法:焊缝局部处理法和整体加热处理法。由于主要是焊缝热影响区有硬化现象、机械性能低下，所以我们首先应考虑对焊缝热影响区进行局部处理。焊缝局部常化处理的方法是采用中频感应加热装置将焊缝热影响区加热至约927。9℃，然后空冷至538℃以下，随后水冷。对于直径较小的钢管，采用管坯整体加热方式处理，然后空冷或在带有可控气氛的冷却室中冷却。以上讲的是高频直缝焊管的无缝化技术。至于大口径直缝埋弧焊管其用途上要是作为输送管，在无缝化方面的要求有所区别，在焊缝上由焊接工艺控制余高，再用扩径方法(机械扩径或水压扩径)来应力。
三、从钢管的发展史来看，我国的钢管结构应用要晚于西欧、北美和日本。但zui近10年，钢管结构在我国得到快速发展。如长春体育馆、上海体育馆、虹口体育馆、广州体育馆、首都机场新航站楼、成都双流机场新航站楼、广州新白云机场航站楼、济南遥墙国际机场等，已大量使用钢管结构。其中，长春体育馆是我国使用大截面方钢管的国内zui大跨度的方钢管网壳工程;广州新白云国际机场航站楼屋盖是国内大型的圆管结构建筑，它的指廊和高架连廊则采用了方管结构。
四、焊管“无缝化”的含义焊管和无缝管相比，zui大的区别是焊管有一道焊缝。由于有了焊缝，使外形凸出高于母材很多，明显地看出了“缝”;同时，内部物理性质上也产生了变化。如果能够在这两个方面—外在与内在，都能使焊缝与母材相同、相近或者相等母材性能，等同于无缝，这是“无缝化”的含义。“无缝化”的两个方面无缝化钢管无缝化钢管知识解释如上所述，焊管无缝化包含两个方面的内涵，几何无缝化，使焊缝余高尽可能小;物理无缝化，使焊缝(包括周围热影响区)的物理性能趋于与母材一致焊管的几何无缝化光滑地掉焊缝处因挤压焊接后所形成的外毛刺和内毛刺，使焊管在几何外形上几乎看不到焊缝。我国和美国标准中内毛刺的残留高度大致上规定了两档精度:第—档(O.127mm;第二档0.25mm)。
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