东南亚工程机械租赁市场在未来5年预计市场规模超过100亿美元，年度增长率将达到5~7%，叉车行业的国内制造企业杭叉于2016年进军泰国市场在当地的自有品牌叉车保有量超过1万台，合力叉车也相继在泰国建立直营销售服务网点，伴随一带一路的出海车道开启东南亚市场的开拓和深耕落地，在越南市场由于欧美日韩外资的拉动制造物流业快速成长，带来物料搬运业务的需求机遇。但是作为后市场服务企业则很少进行叉车服务的专业经营（销售，维修外包，租赁，叉车配件，二手叉车置换，定制服务，叉车司机培训等），国际国内的诸多叉车品牌产品大多是通过外贸的渠道进入东南亚本地市场，缺乏维修服务保障和后续使用中维修保养配件供货的时效性，整体供应链实际水平与客户需求还存在巨大的差距，随着中老铁路的运营起动，中老泰铁路网络的贯通将带来更为可预期的商机，而万象则是陆港物流枢纽中心的位置将发挥更大的作用，基于立足万象辐射东南亚的叉车后市场服务规划，南洋叉车挖掘机商行倾力打造东南亚地区的叉车和挖掘机整机销售，配件供应，维修外包，租赁服务，技术咨询，二手置换等解决方案供应商，依托中老铁路的物流运输体系优势，强力推动万象叉车服务中心的建设，并与国内叉车工程机械制造企业同行战略合作，同伴进出东南亚海外市场，赢得更为广阔的市场机会。

老挝叉车销售服务市场的现况尚处于初期阶段，截止2024年上半年还没有专门的叉车销售租赁维修外包配件供应的规模化经营投资，叉车的销售往往是当地五金机电市场批发商的零散销售，或者摆放几台新车样机，处于典型的销售新车经营模式，缺乏专业的叉车维修外包服务和租赁企业，在2019年之前国内生产的3吨柴油叉车在老挝当地可以高达10~12万的单价销售，基本相当于国内2倍的价格，出现高价整机销售的客观原因可能包括物流成本的居高不下，在中老铁路建成运营之前还是依赖公路运输或者通过泰国海运再转陆运的方式进入老挝当地市场，甚至在不同时期出现一车难求的卖方市场现象。但是自疫情结束和一带一路中老铁路的正式运营通常的铁路物流加快了国内叉车整机进入老挝市场的速度和市场覆盖，同时价格竞争突破垄断，目前价格已经逐步回落到理性水平，略高于国内销售的单价情况必将反噬非专业叉车经销公司的热情和持续经营。南洋叉车挖掘机商行凭借国内超过20年的行业经验和ERP管理系统的核心竞争力以专业规模叉车挖掘机后市场服务解决方案供应商的定位全面开启叉车服务的3.0时代，为老挝当地企业客户和外资企业（中资，韩资，泰资以及其他国家投资企业）提供代表国际叉车服务水平的后市场使用体验，并提升老挝当地外资企业供应链服务的管理水平，促进物流仓储企业的快速发展过程中物流设备配套服务体系建设。