机械变速箱由变速箱壳体，1根主动输入轴，1根中间主轴，1根换挡惰性轮轴以及1根输出轴组成，每根轴上都有1种或者几种不同齿数的齿轮，通过装在中间轴上的两组啮合套式同步器，利用换挡手柄来进行换挡，由输出轴通过低速齿轮，差速器，半轴将转矩传输到驱动前轮，以实现行驶速度的控制。液力变速箱通过8#液力传动油进行动能传输，相对于机械变速箱具备传动稳定，低噪音和操纵舒适，工作可靠的优点，缺点是传动效率低于机械式变速箱，液力变速箱传动装置基本结构包括液力变矩器，供油泵，液力离合器，控制阀和微动阀等构成。发动机起动后变速箱供油泵开始工作，将液力传动油分别提供液力离合器和变矩器，通过定压调节阀的传动油进入微动阀和操纵滑阀，同时通过溢流阀供油给变矩器，经过变矩器的传动油经过油冷散热器冷却，润滑液力离合器后返回液力传动油箱，当空挡状态，操纵滑阀到离合器的油路封闭，定压调节阀打开，传动油全部流入变矩器，当操纵滑阀处于前进挡或后退挡，滑阀从前进离合器或后退离合器油路联通来实现对应的离合器工作，当一个离合器工作时，另一个离合器种的隔片和摩擦片则处于分离状态，当微动阀工作时，输入离合器的传动油部分通过微动阀直接返回油箱，此种情况下变矩器的传动油循环与空挡相同.多片湿式液力离合器安装在3吨系列叉车的输入轴上，4~10吨系列叉车的中间轴上，液压油通过控制阀分配给前进或后退离合器来实现换挡换向，所有齿轮属于常啮合式，每个离合器由隔片，摩擦片和活塞组成，空挡状态，活塞不动作，隔片与摩擦片处于分离状态，换挡过程，传动油压推动活塞压紧摩擦片与隔片，通过摩擦力把来自变矩器的动力传输到前进或后退挡齿轮上，活塞上无倒空阀，当传动油切断在离心力作用下，倒空阀打开活塞内传动油排除，完成离合器彻底分离.