输出轴和伞齿属于叉车差速器的主要构件项目，输出轴包含螺旋圆锥齿轮，伞齿作为与输出轴圆锥齿轮啮合的从动圆锥齿轮，二者的啮合传动起到改变扭矩转矩方向和部分减速的作用，输出轴螺旋齿轮（主动齿轮）与伞齿（从动齿轮）都属于圆锥齿轮产品形式，3吨系列叉车的减速器属于双级减速模式，伞齿与同心安装的终端圆柱斜齿轮再与差速器齿圈斜齿轮啮合，实现进一步减速和增大扭矩的设计目标，在双级减速差速结构设计中有2个从动齿轮，分别是小尺寸的圆锥从动齿轮和 圆柱从动斜齿轮，有别于5吨叉车减速器的单级减速设计，输出轴螺旋圆锥主动齿轮直接与1个多齿数的圆锥从动齿轮啮合，同时进行扭矩转矩方向改变90度（鉴于发动机或驱动电机的纵向放置，以及前桥左右轮的水平方向结构设计）和减速。伞齿也被称作螺旋伞齿轮，与输出轴的组合成套通称为“螺伞”，相关的配件终端斜齿轮轴简称为“轮轴”或“差速器轮轴”，有无终端斜齿轮轴和 差速器齿圈是单级减速和双级减速的根本区别，3吨叉车前桥没有轮边减速的设计，而5吨叉车前桥两端分别增加了轮边减速结构，将原来的双级减速的第二级减速放到轮边，又被称为轮边减速器。主从动圆锥齿轮的啮合印痕和侧隙沿着轴向位移来调整，主动圆锥齿轮位移可通过增加轴承壳与减速器壳之间调整垫片来实现，从动圆锥齿轮可通过差速器轴承的调整环旋钮来进行.
叉车变速箱与差速器的连接方式分为两种，以国产3吨内燃叉车为例的硬连接方式，在变速箱壳体上直接安装差速器总成，变速箱的输出轴端圆锥齿轮，同时也作为差速器的输入轴与伞齿/从动螺旋圆锥齿轮（一级从动轮）啮合，顺序通过终端圆柱斜齿轮再与差速器环形齿圈（二级从动轮）啮合，实现扭矩动力传输和方向改变，此种一体式结构往往容易造成叉车在行驶过程中，车轮震动对于差速器和变速箱同时产生影响，缺少缓冲的中间环节，变速箱与差速器的结合体安装在前驱动桥和发动机之间，变速箱与差速器通过螺栓固定，无法在不吊卸发动机总成的情况下进行变速箱与差速器的分离，因此在大修变速箱的时候往往需要先把发动机吊卸下来的结构设计原因，部分进口品牌的3吨叉车为了增加驾乘舒适性和降低前轮行驶造成的震动对整车冲击，在变速箱与差速器之间增加万向节传动轴，以国产5吨内燃叉车为例普遍采用柔性连接方式，即增加变速箱和差速器之间的万向联轴器（万向节+十字轴），变速箱输出轴和 差速器输入轴分别通过花键连接在联轴器的两端，达到柔性连接的减震性能保障以及维修变速箱过程中无需吊卸发动机的便利性.叉车配件种类繁多，根据不同品牌不同吨位车型的差速器减速器存在多种架构，涉及的维保配件项目更是型号众多，随着叉车配件流通行业的数字化经营水平提升，叉车配件公司已经不再是单一的销售公司，而是数字科技公司，基于流通固定资产的传统模式向数字资产的转变，包括AI生成的应用场景创新模式，钜沣叉车配件把品类繁多的叉车配件数据重塑和应用分析，打造应用服务技术供应链，把叉车配件和叉车应用需求结合的产业链会对 叉车配件与叉车生产配套模式带来新的挑战和机遇，相对封闭的或者垄断性品牌配件的后市场流通壁垒在叉车应用市场基础上失去竞争力，更具性价比的配件解决方案，包括再生件，设备改装置换，互换性，维修成本预算效益分析，以及更大应用市场政策性影响下的叉车使用寿命周期等都将彻底改变目前的叉车配件经营生态.
