南洋叉车&挖掘机商行Laos SEA forklift 2024年7月份正式开始在老挝万象投入运营，由于全球投资区域的变化和东南亚经济的稳定发展，不断增加的物流成本和供应链服务需求造成老挝和缅甸以及其他东南亚国家的物料搬运行业面临调整经济中，供应链的中断和劳动力成本的上升对马来西亚的物料搬运行业提出了全新的挑战。以及国际上更多关注ESG方向（环境、社会和治理）变化，特别是老挝作为东南亚唯一的内陆国家，燃油依赖进口的高成本，凭借本地用电成本优势，由目前的柴油叉车快速进入电动叉车的应用阶段，南洋叉车&挖掘机配件商行提供高效与可持续的解决方案，作为本地化的专业叉车服务供应商，在叉车销售，租赁，维修外包，配件供应，油改电，二手叉车置换，叉车改装改造，叉车以租代售，叉车属具安装，叉车智能管理系统运营等方面具备专业的经验和基于ERP管理系统基础上的数据化，信息化经营将助力老挝物料搬运行业的发展。SEA forklft凭借其导入国际上领先物料搬运设备租赁解决方案和本地化叉车配件集散中心的全面投入，特别是引入具备国际先进水平的电动托盘车，电动堆高车，电动前移式叉车，新能源锂电池叉车，电动牵引车，三向电动叉车，全系列2~45吨柴油叉车产品租赁销售服务模式，解决当地制造业物流仓储行业的配套供应瓶颈，提升老挝本土叉车服务行业发展的行业水平和供应链体系可持续发展。

驱动半轴之所以称为半轴，和半轴的外观结构形式相关，因半轴多数都是一半式的结构，叉车驱动半轴Drive shaft安装在驱动桥差速器与驱动前轮之间传递扭矩的实心轴，内端通过花键与差速器齿轮连接，外端法兰则与前轮轮毂连接，基本工作原理是差速器从变速箱传输到前桥齿轮的扭矩通过半轴同步传输到驱动轮毂，带动前轮轮毂轮辋轮胎的转动和驱动，普通非断开式驱动桥的半轴，可根据外端支承形式不同分为全浮式、3/4浮式和半浮式等三种结构形式。叉车驱动半轴普遍采用的是全浮式半轴结构，主要承受转矩，其两端不承受任何力和弯矩，半轴的外端凸缘法兰用螺栓紧固到驱动轮毂，结构上全浮式半轴的内端做有花键，外端做有凸缘，凸缘上有若干均等分布的固定圆孔。作为叉车驱动前轮的驱动轴，实现了将动力从变速箱（或马达）传递到驱动轮前进或后退的功能，因此也称为驱动动力传动轴。根据叉车性能设计要求左右两个驱动前轮以不同的速度转动，两根半轴通过差速器盆齿分别实现驱动。从驱动半轴的用途和性能设计角度，半轴需要具备较好的抗变形和强度，驱动半轴主要承受的是扭转载荷，鉴于扭转疲劳破坏和冲击载荷而容易损坏，所以对半轴的强度、刚度和材质要求较高. 当前桥差速器故障造成左右半轴锁止的状态，在拐弯时即有可能造成掰断半轴的情况。