南洋叉车&挖掘机商行Laos SEA forklift 2024年7月份正式开始在老挝万象投入运营，由于全球投资区域的变化和东南亚经济的稳定发展，不断增加的物流成本和供应链服务需求造成老挝和缅甸以及其他东南亚国家的物料搬运行业面临调整经济中，供应链的中断和劳动力成本的上升对马来西亚的物料搬运行业提出了全新的挑战。以及国际上更多关注ESG方向（环境、社会和治理）变化，特别是老挝作为东南亚唯一的内陆国家，燃油依赖进口的高成本，凭借本地用电成本优势，由目前的柴油叉车快速进入电动叉车的应用阶段，南洋叉车&挖掘机配件商行提供高效与可持续的解决方案，作为本地化的专业叉车服务供应商，在叉车销售，租赁，维修外包，配件供应，油改电，二手叉车置换，叉车改装改造，叉车以租代售，叉车属具安装，叉车智能管理系统运营等方面具备专业的经验和基于ERP管理系统基础上的数据化，信息化经营将助力老挝物料搬运行业的发展。SEA forklft凭借其导入国际上领先物料搬运设备租赁解决方案和本地化叉车配件集散中心的全面投入，特别是引入具备国际先进水平的电动托盘车，电动堆高车，电动前移式叉车，新能源锂电池叉车，电动牵引车，三向电动叉车，全系列2~45吨柴油叉车产品租赁销售服务模式，解决当地制造业物流仓储行业的配套供应瓶颈，提升老挝本土叉车服务行业发展的行业水平和供应链体系可持续发展。

叉车发动机的发展历史和应用内燃叉车和电动叉车是根据叉车动力形式进行的两种基本分类，内燃叉车动力来源是发动机/engine,发动机的燃料分为汽油，柴油，液化气等三种，从1917年第一台叉车诞生依赖，最初的叉车搭载的是汽车发动机，持续了大约半个世纪之后，由于汽车发动机和叉车发动机的工况不同，汽车发动机技术要求是高转速，而叉车作为非道路厂内机动工业车辆需要的是低转速和大扭矩，在1960年以后随着内燃机的技术发展，逐步开发了适用于叉车的低转速柴油发动机，日本丰田制造出第一台叉车适用的6缸柴油发动机，在此基础上陆续开发了3缸，4缸发动机，发动机的冷却方式最初采用风冷，随着技术进步开发了水冷式发动机，以及油冷式发动机（没有水箱，代表性的油冷发动机制造商是道依茨发动机），水冷和油冷式发动机都具备更好的散热效果和低噪音，柴油为燃料的内燃机随着石化工业发展，以及排放与燃料供应的多样化选择，汽油发动机和液化气，汽油和液化气两用的发动机逐步开始配备到叉车上，都具备低转速和大扭矩的动力技术要求，柴油发动机虽然存在能耗高于电动叉车，排放烟尘较大等问题，但是由于其可靠性和强大动力输出，易于维护和适用于恶劣工况，仍然在全球范围内被广泛使用，根据最新的市场保有数据不完全统计，内燃叉车仍然占有超过40%的份额，具备一定的不可替代性工况下，内燃叉车柴油发动机未来很长时间将继续存在，同时柴油发动机的动力以外，环保排放已经成为更为重要的性能指标.