2024年1~7月份，中国与东盟贸易总值约4万亿元人民币，超过10%，占中国外贸总额比例约16%，其中中国与老挝贸易总额300亿元，增长率超过35%，对老挝出口达到160亿元，增长率超过40%，高速的经贸往来促进了东盟周边国家和中国对老挝的各种投资，旨在推动双边贸易的全面开展，作为城市内建设维护施工作业的优势产品高空作业平台发展前景广阔，孕育着巨大的市场需求和商机，南洋商行SEA Industry引进中国国内知名的高空作业平台厂家，立足万象，提供高空作业平台的全方位租售和维修配件服务业务，柴油动力直臂式高空作业平台采用旋出式发动机，具备发动机预热和防重启保护性能设计，集流防打滑系统和标配充气轮胎结合全时浮动结构增加地面接触摩擦力，四轮驱动四轮刹车，160度的旋转液压平台可以液压调平，与电动直臂式高空作业平台相同，安全设置包括紧急停止系统，紧急下降系统，紧急制动解除，频闪警示灯等，三手柄的渐变液压比例控制阀和倾斜保护系统，称重系统，360度连续的转台旋转，汽车级全管防护可达到IP65，双速行走马达都提供了强大的动力，36.8kw的玉柴发动机可提供45%爬坡的动力支撑，最大允许风速不超过12.5m/s.对于地面有容易造成充气轮胎爆胎扎胎的作业环境，可选配黑色实心轮胎或者环保白色实心轮胎，电动电驱直臂式高空作业平台更多适用于室内洁净环境和避免造成空气污染噪音影响，电动直臂式高空作业平台维保方便，零排放，若采用锂电池配置，对于充电方便的工况，80V405AH大容量锂电池的快充特点可满足连续作业过程中间歇充电，续航工作特点可以媲美柴油动力的直臂式高空作业平台。在国内范围的任何使用区域基本上可以通过远程监控了解设备运行状态，更可提供远程技术服务支持.   

叉车发动机的发展历史和应用内燃叉车和电动叉车是根据叉车动力形式进行的两种基本分类，内燃叉车动力来源是发动机/engine,发动机的燃料分为汽油，柴油，液化气等三种，从1917年第一台叉车诞生依赖，最初的叉车搭载的是汽车发动机，持续了大约半个世纪之后，由于汽车发动机和叉车发动机的工况不同，汽车发动机技术要求是高转速，而叉车作为非道路厂内机动工业车辆需要的是低转速和大扭矩，在1960年以后随着内燃机的技术发展，逐步开发了适用于叉车的低转速柴油发动机，日本丰田制造出第一台叉车适用的6缸柴油发动机，在此基础上陆续开发了3缸，4缸发动机，发动机的冷却方式最初采用风冷，随着技术进步开发了水冷式发动机，以及油冷式发动机（没有水箱，代表性的油冷发动机制造商是道依茨发动机），水冷和油冷式发动机都具备更好的散热效果和低噪音，柴油为燃料的内燃机随着石化工业发展，以及排放与燃料供应的多样化选择，汽油发动机和液化气，汽油和液化气两用的发动机逐步开始配备到叉车上，都具备低转速和大扭矩的动力技术要求，柴油发动机虽然存在能耗高于电动叉车，排放烟尘较大等问题，但是由于其可靠性和强大动力输出，易于维护和适用于恶劣工况，仍然在全球范围内被广泛使用，根据最新的市场保有数据不完全统计，内燃叉车仍然占有超过40%的份额，具备一定的不可替代性工况下，内燃叉车柴油发动机未来很长时间将继续存在，同时柴油发动机的动力以外，环保排放已经成为更为重要的性能指标.