老挝万象南洋商行（Laos SEA Industry）专业的维保技术服务人员定期对高空作业平台进行保养和设备数据信息搜集，清洗清洁水箱散热器、机油柴油空滤机油灯定期保研更换，整车黄油润滑与故障黄油嘴的更好、调整以及制动调试等。在老挝高温或极端场合（持续45摄氏度及以上高温环境、高粉尘环境）运行时，液压油管、接头密封件、连接器、蓄电池等都受到一定影响，须要加强维护保养和随机的点检。高空作业平台的电动化已经成为普遍的趋势，铅酸蓄电池的采购成本低廉，回收利用率较高，容易维护修复保养因此长期得以大规模的新车配套和后市场服务经营.铅酸蓄电池的设计寿命一般是2~3年但是根据使用时间的寿命计算，基本上是1年左右续航作业时间开始缩短，长期放置同时不驾驶操作的话，建议定期（原则上每个月）充电一次。长时间不使用和过放电，长期过载加快电瓶使用时间缩短，一般意义上讲铅酸蓄电池或锂电池的使用寿命有两种不同的表述，循环寿命cycle life和日历寿命等两种，实际运行寿命也就是日历寿命不足是使用端普遍存在的问题和现象.过高的充电区环境温度，例如超过50摄氏度，可能导致电瓶组负极的硫化问题。锂电池或免维护铅酸电瓶均无需日常加注蒸馏水等维保服务.可通过控制过度放电和定期充电来延迟叉车蓄电池的使用寿命。

叉车发动机的发展历史和应用

内燃叉车和电动叉车是根据叉车动力形式进行的两种基本分类，内燃叉车动力来源是发动机/engine,发动机的燃料分为汽油，柴油，液化气等三种，从1917年第一台叉车诞生依赖，最初的叉车搭载的是汽车发动机，持续了大约半个世纪之后，由于汽车发动机和叉车发动机的工况不同，汽车发动机技术要求是高转速，而叉车作为非道路厂内机动工业车辆需要的是低转速和大扭矩，在1960年以后随着内燃机的技术发展，逐步开发了适用于叉车的低转速柴油发动机，日本丰田制造出第一台叉车适用的6缸柴油发动机，在此基础上陆续开发了3缸，4缸发动机，发动机的冷却方式最初采用风冷，随着技术进步开发了水冷式发动机，以及油冷式发动机（没有水箱，代表性的油冷发动机制造商是道依茨发动机），水冷和油冷式发动机都具备更好的散热效果和低噪音，柴油为燃料的内燃机随着石化工业发展，以及排放与燃料供应的多样化选择，汽油发动机和液化气，汽油和液化气两用的发动机逐步开始配备到叉车上，都具备低转速和大扭矩的动力技术要求，柴油发动机虽然存在能耗高于电动叉车，排放烟尘较大等问题，但是由于其可靠性和强大动力输出，易于维护和适用于恶劣工况，仍然在全球范围内被广泛使用，根据最新的市场保有数据不完全统计，内燃叉车仍然占有超过40%的份额，具备一定的不可替代性工况下，内燃叉车柴油发动机未来很长时间将继续存在，同时柴油发动机的动力以外，环保排放已经成为更为重要的性能指标.