东南亚作为“一带一路”海陆交汇区域，目前承接国际资本和供应链转移的经济快速增长区域，海运和贯穿东南亚的陆港物流运营网络促进盖区域称为全球发展最为迅速的地区之一，据东盟个主要经济体的2023年度参照数据，印度尼西亚和越南国内生产总值增长率超过5%；马来西亚增速将近4%；泰国约2%；新加坡约1.1%；柬埔寨增速约为6%。而叉车行业在全球的平均增速超过7，略高于东南亚地区各国的经济增速。在欧美日韩传统的叉车市场仍旧以国外叉车品牌为主导市场，但是在中国叉车品牌的整机价格优势使其在在东南亚、中东、非洲、南美市场占有主要份额，叉车行业全球排名TOP10企业中，中国仅有2家企业，以整机出口为主的叉车海外市场开拓，面临叉车配件供应链的严峻挑战，客观上大部分的国产叉车企业的配件数据库建设和停产机型的配件延续供货周期概念，OEM车型的配件多元化供应商存在的未经过备案留档的设计变更配件零件号信息等种种原因，对于海外客户初期满足采购预算的整车采购优势体验之后，供货零部件准确率和叉车配件海外仓的严重布局不足等不同程度上影响到持续的市场品牌运营。因此当各种渠道媒体大篇幅的关注销量增加和市场占有率的时候，并没有同步把海外市场叉车销售服务配件供应的闭环经营痛点和问题来警示参与海外市场开拓的同行，依靠低价与各种退税优惠政策把国内山寨低端产品销售国外市场的时候，对未来的全球化商业环境中的行业地位将带来极其不利的影响。同时由于国产叉车品牌的外协配套供应链大多位于国内，缺乏更多跨国的叉车配件知名生产企业配套供应链体系建设，带来的是两方面的影响：第一 国产叉车品牌品质受限于国内外协生产厂家的研发和技术革新，整机性能难以有突破性的提高和发展，或者制约了国产叉车升级换代，第二 由于国内叉车配件生产制造企业的规模和缺乏国际化的经营探索精神，与国外先进叉车配件制造厂家的技术合作创新处于相对较低的水平，同时也缺乏海外建厂的精神与勇气，国产知名的叉车制造企业在海外的经营主要集中在整机销售，但是通过SKD散件出口或在销售国家区域建厂组装的模式较少，国产叉车头部企业 的海外建厂已经势在必行，积极采用国际上性能更为先进的最新技术叉车配件，可快速提升国产品牌叉车整车性能，包括外观设计，融入全球化发展的快速发展轨道。同时海外市场当地组装&销售模式可有效规避关税壁垒，原产地证明，自贸区体系和机动工业车辆进口许可和关税，与本地税收优惠政策等影响和限制.
叉车变速箱根据叉车动力形式分为：内燃叉车机械传动变速箱、内燃叉车液力传动变速箱和电动叉车变速箱，内燃叉车变速箱换挡的三种方式：手动挡机械变速箱，自动挡变速箱，电子档换挡变速箱，变速箱的性能设计分为三个方面：调整发动机到驱动差速器的传动比，前进后退工作，可无载荷起动和怠速工作，控制动力传输。变速器结构功能分为变速传动机构和变速操纵机构两部分。变速传动机构的作用改变转矩、转速和旋转方向；操纵机构作用是控制传动机构变换变速器传动比，变速箱分别与飞轮壳和驱动桥相连（大吨位叉车通过万向节传动轴）。3吨系列叉车的变速箱分别是前进、后退两个档，5吨以上叉车则多为3-5档。机械换挡变速箱的操纵机构由变速操纵杆、换向操纵杆、拔叉、拔叉轴和自锁装置的基本配件组成，内燃叉车配套的机械传动及液力传动变速箱应用广泛，机械传动操纵复杂、易疲劳，除了爬坡和露天野外作业地面不平坦，大坡度的登车桥装箱作业等特殊工况以外，已基本被液力传动所替代，电动叉车的传动系统鉴于驱动电机正反转和调速功能，因此电动叉车变速箱无需离合器和变速器，其变速箱的基本功能是减速箱作用，进一步提高转矩，电动叉车的倒挡通过驱动电机的反转来实现，四轮平衡重电动叉车的变速箱直接与驱动电机和前桥水平前后相连接，三支点电动叉车属于后轮驱动，驱动电机和变速箱（或称为减速箱）垂直上下连接的单级传动，部分型号的电动叉车采用两级传动.
机械变速箱由变速箱壳体，1根主动输入轴，1根中间主轴，1根换挡惰性轮轴以及1根输出轴组成，每根轴上都有1种或者几种不同齿数的齿轮，通过装在中间轴上的两组啮合套式同步器，利用换挡手柄来进行换挡，由输出轴通过低速齿轮，差速器，半轴将转矩传输到驱动前轮，以实现行驶速度的控制。液力变速箱通过8#液力传动油进行动能传输，相对于机械变速箱具备传动稳定，低噪音和操纵舒适，工作可靠的优点，缺点是传动效率低于机械式变速箱，液力变速箱传动装置基本结构包括液力变矩器，供油泵，液力离合器，控制阀和微动阀等构成。发动机起动后变速箱供油泵开始工作，将液力传动油分别提供液力离合器和变矩器，通过定压调节阀的传动油进入微动阀和操纵滑阀，同时通过溢流阀供油给变矩器，经过变矩器的传动油经过油冷散热器冷却，润滑液力离合器后返回液力传动油箱，当空挡状态，操纵滑阀到离合器的油路封闭，定压调节阀打开，传动油全部流入变矩器，当操纵滑阀处于前进挡或后退挡，滑阀从前进离合器或后退离合器油路联通来实现对应的离合器工作，当一个离合器工作时，另一个离合器种的隔片和摩擦片则处于分离状态，当微动阀工作时，输入离合器的传动油部分通过微动阀直接返回油箱，此种情况下变矩器的传动油循环与空挡相同.多片湿式液力离合器安装在3吨系列叉车的输入轴上，4~10吨系列叉车的中间轴上，液压油通过控制阀分配给前进或后退离合器来实现换挡换向，所有齿轮属于常啮合式，每个离合器由隔片，摩擦片和活塞组成，空挡状态，活塞不动作，隔片与摩擦片处于分离状态，换挡过程，传动油压推动活塞压紧摩擦片与隔片，通过摩擦力把来自变矩器的动力传输到前进或后退挡齿轮上，活塞上无倒空阀，当传动油切断在离心力作用下，倒空阀打开活塞内传动油排除，完成离合器彻底分离.
