老挝万象合力台励福杭叉江淮大连4-4.5T/小5吨叉车制动分泵 刹车轮缸​

叉车刹车总泵与分泵的用途和性能设计

叉车制动系统由液压式行车制动/脚制动与驻车制动/手制动等两种制动模式构成。脚制动/行车制动系统包括刹车总泵，刹车油管，制动器总成和刹车踏板四个部分构成，手制动/驻车制动由手刹总成和手刹制动器总成两个部分组成，由行车制动操纵机构和行车制动器组成。叉车行车制动的基本性能设计是操作人员踩下踏板后刹车总泵将压力转换为液压力通过刹车油管传输到刹车分泵(wheel brake cylinder)，在液压力的作用下，刹车分泵活塞向两侧推动作用力下使得刹车蹄片与制动鼓压紧，产生摩擦力从而达到制动目的，相反当松开刹车踏板后，刹车系统内压力降低刹车分泵内刹车油返回总泵，活塞缩回同时刹车片与制动鼓分离，失去制动作用。刹车总泵/master cylinder的结构是泵体，活塞、液压缸，推杆，刹车油杯组成。叉车的手制动器有盘式、鼓式两种基本形式，内燃平衡重式叉车的手刹属于机械式。而脚制动一般液压式和真空增压液力式。3吨以上的叉车采用的是液压式脚制动，5吨以上的大吨位叉车往往采用的液压和真空增压辅助的刹车制动模式，可更轻松和有力的启动与制动鼓摩擦的制动片，使车速降低并停止。

叉车刹车总泵种类和刹车油的选用标准

刹车总泵/制动总泵是根据其用途而定义的配件名称，按照其性质和结构，并参照英文配件名称Master Cylinder的直译是“主缸，制动缸或控制缸”，属于单向作用活塞式单腔液压油缸，在外资品牌叉车的维保手册中，都是以“master cylinder”作为刹车总泵/制动总泵的规范专用术语，因此经常会误解刹车总泵的结构属性，客观上不属于泵，而是”油缸“，是通过制动踏板把机械动能转化为液压能，单腔刹车总泵仅仅限于为前轮提供刹车制动的液压能，而对于前后四轮制动的叉车须要配备的双腔刹车总泵，提高了制动的稳定性和安全性能. 5吨以上的内燃叉车往往刹车总泵都带有助力器，要确认活塞杆行程核对比对，更换全新的刹车总泵之后原则上须要更换全新的刹车油/制动液，原来残留在刹车油管和分泵中的刹车油要彻底派排除干净，不同品质的刹车油混用会影响制动效果和刹车总泵与分泵的使用寿命。 刹车油/制动液，具备传递能量、散热、防腐防锈、润滑等作用。国内刹车油国家标准GB12981-2003《机动车辆制动液》，常用等级种类分为HZY3,HZY4,HZY5,与国际上流通的DOT标准中DOT3(醇醚型)、DOT4(酯型)和DOT5(硅油型)分别对标，制动液级别标号高低代表的是安全性能的高低。国内流通的刹车油也习惯标准DOT等级，刹车油目前国际上存在DOT标准（美国联邦政府运输部），JIS标准（日本工业标准化组织），ISO标准（国际标准化组织），SAE（美国机动车工程师学会）标准等4个基准