江西SCM435合金结构钢小直径光棒





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Q195，是一种碳素结构钢。屈服强度195MPA。比Q235强度低。用于建筑、结构、摩托车车架等。美国ASTM的牌号是Gr.B(σs185)。σs185就是屈服强度为185MPa。




42CrMo钢属于超高强度钢，具有高强度和韧性，淬透性也较好，无明显的回火脆性，淬火时变形小，调质处理后有较高的疲劳极限和抗多次冲击能力，低温冲击韧性良好，高温时有高的蠕变强度和持久强度[1]。


42CrMo适宜制造要求一定强度和韧性的大、中型塑料模具，用于制造比35CrMo钢要求更高或截面尺寸更大的重要零件，如机车牵引用的大齿轮、增压器传动齿轮、受载荷极大的连杆、弹簧夹，以及用于1200~2000m石油深井的钻杆接头和打捞工具等[1]
化学成份
42CrMo
42CrMo(3)
碳C：0.38～0.45%


硅Si：0.17～0.37%


锰Mn：0.50～0.80%


硫S：允许残余含量≤0.035%


磷P：允许残余含量≤0.035%


铬Cr：0.90～1.20%


镍Ni：允许残余含量≤0.030%


铜Cu：允许残余含量≤0.030%


钼Mo：0.15～0.25%


力学性能
抗拉强度σb(MPa)：≥1080(110)


屈服强度σs(MPa)：≥930(95)


伸长率δ5(%)：≥12


断面收缩率ψ(%)：≥45


冲击功Akv(J)：≥63


冲击韧性值αkv(J/cm2)：≥78(8)


硬度：≤217HB


试样尺寸：试样毛坯尺寸为25mm

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发动机连杆裂解加工技术是目前上连杆生产的新技术，具有节材节能，生产成本低的优点。目前，用于裂解加工的连杆材料主要通过热锻和控制冷却来获得需要的组织和性能。为了设计钢的锻造和热处理工艺，研究其关键转变温度是非常有必要的。在实际的钢材锻造过程中，钢的变形通常处在奥氏体相区，在随后的冷却过程中，奥氏体发生转变。本工作通过对应用于汽车发动机裂解连杆的V-N微合金锻钢奥氏体连续冷却转变的研究，确定连续冷却过程中奥氏体转变过程及转变产物的组织和性能，对于合理制定其控制锻造及锻后冷却工艺以使其强韧性良好匹配，具有极其重要的意义。0年代末，第二次石油危机的出现，加快了高炉喷煤技术的研究和发展，特别是欧洲和日本更是在实际应用上取得了重大突破。到90年代初，欧洲和日本已有小部分高炉月均喷煤比超过了200kg/t的大关。从20世纪60年代开始应用高炉喷煤，发展到70年代，我国高炉喷煤技术以其资源广、喷吹量大、效益高而受到钢铁界的关注，高炉喷煤普及率和喷煤量在上一度处于水平。在80年代后期，我国高炉平均喷煤比在50kg/t～60kg/t，这是因为受配煤设备、自动化计量手段以及煤炭质量较差等问题的影响。