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叉车倾斜油缸的结构种类和应用车型

叉车倾斜油缸属于叉车液压系统的执行元件之一，每台叉车一般配备左右各1根倾斜油缸，为双作用活塞式油缸，倾斜油缸的前后两端各有一个油管接头，倾斜油缸的油缸杆接头与外门架固定孔通过销轴连接，后端则安装于车体框架的支撑座上。倾斜油缸结构上属于双作用活塞式油缸总成，包括无缝钢管加工而成的缸筒或缸体，45#耐磨铸钢制作的活塞，以及35/45#钢材质的活塞杆，由于活塞杆的往复运动和暴露于空气和腐蚀雨水冰雪环境等影响，以及结构上与导向套之间的摩擦磨损，表面生锈腐蚀或挂增都会引起漏油，一般会在油缸杆表面电镀硬铬，镀层厚度0.02~0.06mm，根据油缸缸直径，长度以及叉车吨位承载能力等调整，同时目前新款叉车出厂前会加装倾斜油缸防护套，以减少来自外部环境的侵蚀。其主要作用是通过伸缩实现门架的倾斜，倾销角度根据叉车门架节数，起升高度，额定承载能力等参数计算安全倾角的角度，前倾与后倾，常规设计前倾角度大于后倾角度，倾斜油缸配备不同的门架型式和高度情况下，通过在倾斜油缸缸杆上加装不同长度的限位套来调整有效行程，从而调整安全倾斜角度。平衡重式电动或内燃叉车倾斜油缸的安装位置基本上位于车架左右挡泥板内侧的框架上，属于卧式安装，电动前移式叉车的倾斜油缸则安装在货叉架底部框架上，属于垂直安装方式，叉车倾斜油缸通过由液压泵提供的高压液压油使油缸内的活塞作用于叉车外门架，从而实现叉车货叉角度灵活倾斜。

叉车倾斜油缸发展历史和应用方式

Clark克拉克作为叉车的发明者，在1917年生产了全球第一台叉车的雏形产品，类似于物料运输手推车，在此基础上1920~1930年期间，创造发明工业车辆雏形的制造商克拉克Clark，海斯特Hyster耶鲁Yale等公司逐步开始设计出来门架倾斜装置，其目的在于调节倾斜角度，Ransomes制造了第一台倾斜的门架的叉车（大约1920年）最初采用的是齿轮泵来调节门架倾斜角度和速度。后来继续探索试制控制门架倾斜角度的方案，即通过倾斜油缸(双倾斜油缸模式)加上控制液压阀组合的方式来试验。控制阀块的继续创新就演化到直至今天仍旧使用的2路阀，三路阀等多路阀控制的技术路线，操纵手柄通过连杆来控制多路阀的操控结构因此成为精准控制调整倾斜角度的优化技术标准，操纵杆的位置可以设置于座椅右侧，满足人体工程学舒适和低疲劳强度，日系叉车制造商（丰田叉车Toyota forklift,Tcm,Komastu,Nissan,Nichiyu等）更习惯将操作手柄设计在方向盘的右侧位置.也影响到中国叉车品牌制造商合力叉车（引进TCM技术），杭叉（引进Nissan叉车技术）的操作手柄大部分都位于方向盘右侧的空间。这种风格一致延续到今天，只有选配的时候，会考虑位于驾驶员座椅右侧机罩右前方的controll lever，到了1990年代，美国卡特彼勒叉车开始OEM的方式在东亚生产叉车，由此推动了亚洲叉车技术革新与进步，叉车门架起升的起升油缸和倾斜装置的倾斜油缸更加趋于完美的匹配，结构上更为紧凑合理，门架倾斜控制经历了（齿轮gear和齿条chain）机械系统完原创阶段，最后到双倾斜油缸设计模式的历程，倾斜油缸的一端固定在外门架的中下部，另一端固定在底盘车架上，当然也有例外，例如林德叉车的部分车型，将倾斜油缸的一端固定在外门加顶部，而另一端则更有创新的固定在护顶架或驾驶室的上方，这种设计提高了安全性和更好的门架视野性.