东南亚作为“一带一路”海陆交汇区域，目前承接国际资本和供应链转移的经济快速增长区域，海运和贯穿东南亚的陆港物流运营网络促进盖区域称为全球发展最为迅速的地区之一，据东盟个主要经济体的2023年度参照数据，印度尼西亚和越南国内生产总值增长率超过5%；马来西亚增速将近4%；泰国约2%；新加坡约1.1%；柬埔寨增速约为6%。而叉车行业在全球的平均增速超过7，略高于东南亚地区各国的经济增速。在欧美日韩传统的叉车市场仍旧以国外叉车品牌为主导市场，但是在中国叉车品牌的整机价格优势使其在在东南亚、中东、非洲、南美市场占有主要份额，叉车行业全球排名TOP10企业中，中国仅有2家企业，以整机出口为主的叉车海外市场开拓，面临叉车配件供应链的严峻挑战，客观上大部分的国产叉车企业的配件数据库建设和停产机型的配件延续供货周期概念，OEM车型的配件多元化供应商存在的未经过备案留档的设计变更配件零件号信息等种种原因，对于海外客户初期满足采购预算的整车采购优势体验之后，供货零部件准确率和叉车配件海外仓的严重布局不足等不同程度上影响到持续的市场品牌运营。因此当各种渠道媒体大篇幅的关注销量增加和市场占有率的时候，并没有同步把海外市场叉车销售服务配件供应的闭环经营痛点和问题来警示参与海外市场开拓的同行，依靠低价与各种退税优惠政策把国内山寨低端产品销售国外市场的时候，对未来的全球化商业环境中的行业地位将带来极其不利的影响。同时由于国产叉车品牌的外协配套供应链大多位于国内，缺乏更多跨国的叉车配件知名生产企业配套供应链体系建设，带来的是两方面的影响：第一 国产叉车品牌品质受限于国内外协生产厂家的研发和技术革新，整机性能难以有突破性的提高和发展，或者制约了国产叉车升级换代，第二 由于国内叉车配件生产制造企业的规模和缺乏国际化的经营探索精神，与国外先进叉车配件制造厂家的技术合作创新处于相对较低的水平，同时也缺乏海外建厂的精神与勇气，国产知名的叉车制造企业在海外的经营主要集中在整机销售，但是通过SKD散件出口或在销售国家区域建厂组装的模式较少，国产叉车头部企业 的海外建厂已经势在必行，积极采用国际上性能更为先进的最新技术叉车配件，可快速提升国产品牌叉车整车性能，包括外观设计，融入全球化发展的快速发展轨道。同时海外市场当地组装&销售模式可有效规避关税壁垒，原产地证明，自贸区体系和机动工业车辆进口许可和关税，与本地税收优惠政策等影响和限制。