根据国际能源署2023年全球碳排放报告，交通运输领域占中国碳排放总量的10%。而在这当中，商用车虽然保有量只有12%，但其碳排放量却占交通领域排放总量的56%，妥妥的“碳排放大户”。因此，商用车的减碳对中国构建绿色低碳交通体系至关重要。在这种趋势下，国内商用车市场迎来新能源转型浪潮，氢内燃机、氢燃料电池等多元化技术路线蓬勃发展。其中，氢燃料电池以功率密度高、续航时间长以及便捷的加注等优势，成为中重型商用车中长途运输的理想解决方案，备受青睐。氢燃料电池就像一个神奇的工厂，PLNB12利用氢和氧发生化学反应来产生电能，而且“产出”非常环保，生成物就是水。虽然常见的氢燃料电池类型有很多，但在交通运输市场中，质子交换膜燃料电池是不折不扣的“选手”，它采用特殊的质子传导聚合物电解质膜，具有工作温度和压力范围、功率密度、快速启动等特点。质子交换膜燃料电池堆由多个串联的燃料电池组成。每个燃料电池包含三个主要组件，即两个电极（阳极和阴极）以及质子交换膜，其中质子交换膜作为电解质，能够从阳极向阴极传导质子，同时阻止电子和气体分子通过；而电极则由多孔高表面积材料（气体扩散层）以及浸渍有催化剂（通常为铂或铂合金）的碳载体（催化剂层）组成。氢气在阳极通过气体扩散层直达催化表面，被氧化成氢离子（质子）和电子。质子穿过聚合物电解质膜到达阴极，而电子则沿着外电路流向阴极，形成电流。在阴极，氧气通过气体扩散层到达催化表面，与氢离子和电子发生氧还原反应，生成水并释放剩余热量。在质子交换膜燃料电池中，阴极和阳极侧常采用铂或铂合金作为催化剂。然而，为了实现化学反应，它们对氢气和氧气的质量极为“挑剔”，催化剂层表面不能含有杂质。加氢站努力把控氢气质量，其提供的燃料电池级清洁氢气纯度可达到 99.97% 。但这还不够，氢气加注时仍需对氢气进行过滤，以滤除加氢过程中产生的污染物。由于空气可能存在不同程度的污染，这些杂质颗粒若不去除，将阻塞气体扩散层的流动通道，影响氧气流动以及水的排出；空气中的氮氧化物、二氧化硫、氨、甲苯等有害气体还会毒化催化层，阻塞铂催化剂，导致因电化学活性表面积减少而造成的功率损失。有些气体的毒化效应是可逆的，但有些是不可逆的。所以，在空气到达电池堆之前，滤除这些污染物至关重要。为实现空气过滤效果，就需结合不同的过滤技术。此外，聚合物电解质膜还需保持合适的湿度，以便能够高效传导质子并防止其他气体穿过膜到达另一侧。如果膜比较干燥，就会影响质子转移，燃料电池的耐用性和使用寿命也会大打折扣。燃料电池运行时还会生成大量水，这些水需从电池堆中排出，以免气体扩散层淹水。而确保空气保持理想的湿度，正是增湿器大显身手的舞台。

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