加蓬A100轨道铁垫板，铸铁垫板厂家
答：转K5型摆动式转向架为25t轴重转向架，结构上类似传统的铸钢件式转向架，装用于C76等型车，主要由侧架、摇枕、弹簧托板、摇动座、摇动座支承、承载弹簧、减振装置、轮对和轴承、基础制动装置及常接触式弹性旁承等组成这类钢与特类钢一样,既保规定的化学成分又确保一定的力学性能
铁路铁垫板在轨道系统中承担多项关键功能，其作用可归纳如下：
一、核心功能
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增强轨道稳定性
铁垫板与轨枕结合形成稳固支撑体系，限制钢轨位移和变形，确保轨道几何尺寸符合标准。
例如在高速列车通过时，其结构设计能有效减少钢轨横向偏移6。
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分散载荷与保护部件
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将列车轮载传递至轨枕及道床，降低单位面积压力，减缓轨枕磨损
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在木枕轨道中提供倾斜角，避免钢轨直接轨枕35
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固定钢轨与保持轨距
通过扣件系统固定钢轨位置，防止纵向爬行和横向偏移，确保轨距稳定23。
道岔区垫板（如滑床板、辙跟垫板）还能控制道岔部件的运动轨迹26。
二、附加功能
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缓冲减震与降噪
橡胶/球墨铸铁垫板可吸收30%-40%的轮轨冲击振动，降低轨道噪音并向周围环境传播46。
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电气绝缘防护
非金属材质垫板在电气化铁路中隔绝钢轨与轨枕间的电流，保障信号系统正常运作46。
三、特殊场景应用
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重载铁路
球墨铸铁垫板抗压强度达500MPa以上，在货运线路上可承受轴重30吨列车的反复碾压6。
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复杂轨道结构
道岔区采用定制化垫板（如支距垫板、护轨垫板），通过差异化设计满足转辙器、辙叉等部位的力学需求。
注：不同类型垫板性能差异显著，例如球墨铸铁垫板使用寿命可达普通铸铁垫板的2-3倍，而橡胶垫板更适用于城市轨道交通的减振需求。
新型铁路道岔轨撑，包括铁轨垫板和钢轨，所述钢轨的底部安装在铁轨垫板的顶部，钢轨底部的一端设有轨撑，轨撑与铁轨垫板之间通过螺栓相连接，轨撑外侧壁与钢轨的外侧面之间通过第二螺栓相连接，轨撑内底壁的两端固定连接有主抗力板，轨撑的内侧壁固定连接有插槽，铁轨垫板的顶部放置有连接块，连接块的顶部固定连接有连接杆，连接杆远离连接块的一端固定连接有与插槽相适配的插块，轨撑的内底壁放置有连接板，轨撑与连接板之间通过第五螺栓相连接，连接板顶部的一端固定连接有弧形压板
特别是无碴轨道,钢轨支承弹性几乎完全受轨下胶垫刚度的支配,因而其弹性特征就显得越来越重要了
锚固螺栓按长度分有I型和Ⅱ型转K5型转向架装用两级刚度弹簧及变摩擦减振器，减振外簧比摇枕外簧高mm；组合式斜楔的主摩擦板采用高分子合成材料，副摩擦面材质为针状马氏体铸铁或贝氏体球墨铸铁；装用25t轴重×250×160型双列圆锥滚子轴承及RE2A型50钢车轴，装用HEZB840碳素钢铸钢车轮，车轮踏面为符合TB/T1967的LM型磨耗型踏面；基础制动装置装用高摩合成闸瓦、L-C型制动梁及奥-贝球墨铸铁衬套
木枕不分开式扣件就是直接用钩头道钉将钢轨和木枕联结起来，后来在钢轨下增设了铁垫板，用勾头道钉将钢轨和铁垫板同时联结于木枕上
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