法国SIDIAC SIVIC 530 PVC+NBR 阻燃原包
塑胶原料是分子结构含有酰亚胺基链节的芳杂环高分子化合物，英文名Polyimide(简称PLASTIC)，可分为均苯型PLASTIC，可溶性PLASTIC，聚酰胺-酰亚胺（PAI）和聚醚亚胺（PEI）四类。塑胶原料长丝可制做袜子、内衣、衬衣、运动衫、滑雪衫、雨衣等绝缘稳定性塑胶原料()塑胶原料树脂具有良好的电绝缘性能，并保持到很高的温度范围。其介电损耗在高频情况下也很小
在烘融阶段已装入模具用于制作表皮壳层的材料与发泡小球状在一起时，在炉内的持续时间将增加1％，因为热量要由发泡小球吸收。在此情况下，有必要计算物料与发泡剂混台的理论量，要考虑没有表皮壳层时型腔大小及理论发泡密度。的结果是批产品能够用含较低发泡剂物料生产，大约含发泡小球2-25％。相对于理论用量，这个用量不足，但它能在物料发泡时让生产操作人员可以观察其发泡性能。后，该产品能在紧邻闭模法兰的关键处(有物料溢出)切开以观察其断面结构。
法国SIDIAC SIVIC 530 PVC+NBR 阻燃简介：
要将实验室的成果变成商品、一是要解决原料的工业来源；二是要进行熔体丝纺过程中的输送、计量、卷绕等 使塑胶原料成为轴承级塑料。其优越的摩擦性能（低摩擦系数、耐磨损、较高的峰压限）使得此级别的摩擦应用领域成为理想材料。Plastic由于分子链是由苯环和硫原子交替排列组成，本身具有阻燃作用，无须加入阻燃剂可以达到UL-94-VO级水平。它的极限氧指数可达44%-53%，与pvc相近，是一种自熄性塑料，Plastic对紫外线、射线等也很稳定，在照射时不会表面发粘或分解的现象。
微发泡PP特别适用于对材料轻量化要求较高的领域，如汽车、轨道交通，船舶，风机叶片等。目前，微发泡PP主要有以下几种成型方法：间歇成型法连续挤出成型法注塑成型法。间歇成型法，生产周期长，不适合应用于大规模工业化；连续挤出成型法虽然可以缩短生产周期，但是连续挤出成型法仅能制造结构简单的制品，限制了其应用范围。而注塑成型法具有生产周期短，又能制造复杂结构原件，可在传统注塑机的基础上进行改进，因此是目前工业上主要采用的方法。微发泡注塑成型技术的工艺与原理注塑成型技术的原理是利用快速改变温度来使聚合物/气体均相体系进行微孔发泡，下图为典型的微孔塑料注塑成型技术的系统结构示意图。其工艺过程为：聚合物粒料通过料斗加入机筒，通过螺杆的机械摩擦和升温加热器使粒料熔为聚合物熔体，N2或CO2等小分子气体通过计量阀的控制以一定的速率注入机筒内的聚合物熔体中(或通过在聚合物中添加化学发泡剂分解产生气体)，与聚合物熔体混合均匀，形成聚合物/气体均相体系。
法国SIDIAC SIVIC 530 PVC+NBR 阻燃性能：
初塑胶原料是美国DuPont公司开发出来的溶致性聚对亚对苯二（Kevlar®）。由于这种类型的聚合物只能在溶液中加工，不能熔融，只能用作纤维和涂料。以下内容只包括热致性PLASTIC。主要利用其在160℃的热水或蒸气中还能保持优异的抗蠕变性，刚性和尺寸稳定性等特点。开发的主要制品有热水、蒸气用阀门，防腐蚀电极的绝缘体，温度传感器的元件，各种液体和粉体泵的泵体和叶轮，散热器阀门，超滤装置用零部件等。 [上世纪60年代，各国都在将塑胶原料的研究、开发及利用列入 21世纪有希望的工程塑料之一。塑胶原料，因其在性能和合成方面的突出特点，不论是作为结构材料或是作为功能性材料，其巨大的应用前景已经得到充分的认识，被称为是"解决问题的能手"（protion solver），并认为"没有塑胶原料不会有今天的微电子技术"。
乙丙橡胶由于具有饱和的主链，乙丙橡胶可以采用不同的配方，但是多数乙丙橡胶均具有耐臭氧、耐热、耐湿气、低温柔性、宽拉伸强度范围及极好的电绝缘性能，这些性能在电气领域中是特别重要的，因此在中压和高压绝缘电线电缆、电缆连接件及聚合物绝缘子的生产中增加了乙丙橡胶的使用量。以前这些领域主要由聚氯占领，随着范围内环保要求和压力日益增加，聚氯已被公认为有严重的环境污染问题，在燃烧过程中会释放出含氯有毒气体，另外需要使用大量重金属稳定剂等缺点。
法国SIDIAC SIVIC 530 PVC+NBR 阻燃应用：
PLASTIC密度：1.35-1.45g/cm³；。手防护: 避免皮肤与热物质接触。处理此物质时，要戴适当的手套如高熔点芳香族聚酰胺手套，以避免热灼伤。耐液体性能：润滑油 、汽油 、机油、 酸、 碱 、有机溶剂、水；
组件形成之后，它会被放置到一个高压器里进一步加固。树脂带来天壤之别的减重效益现在，通用汽车公司也开始借鉴这个理念，并将这个工艺应用到汽车上了。不过，外界还不清楚通用汽车公司是否使用与波音梦幻飞机完全一样的工艺，使用胶以及轻量化材料来达到减重的目的，或者通用汽车还要进行工艺方面的改进。新材料的坚韧程度意味着，在生产款的阿卡迪亚(：cadia)时，通用汽车公司将会减少钢材的使用量，并尽量使新材料在厚度上与原先的钢材料没有太大差异(仅比原先的材料薄约一根头发的厚度)，但在重量上，两者却有天壤之别。
