18065057209小鄢
福建鸿飞达自动化科技有限公司
KGM系列
符合事故预防规定的起重机保险杠。
钢结构，带导向滑动管，喷涂磷化前，外部和内部均进行喷砂处理。
含有抗老化化合物的特种橡胶中的弹性基团。
机械安全系数参考最大声明负载=1.75。
安全链和卸扣采用镀铬或镀锌钢制成。
通过螺纹销和自锁螺母进行预压缩锁定。
KGM350
KGM875
KGM1.550
KGM2.350
KGM3.375
KGM9.500*
金牛座系列
TAURUS缓冲器是全新系列，具有高能量吸收能力，同时尺寸更小、重量更轻。
尺寸/特性表可让您根据可吸收能量和行程/负载比快速选择。
钢结构带导向滑动管，在喷磷化和 RAL 2004 表面处理之前，内部和外部均经过喷砂处理
特殊的高性能弹性体。
机械安全系数参考最大声明负载=1.5
安全链和卸扣采用镀铬或镀锌钢制成。
T205
T425
T900
T1250/3
T1 250/5
T1875/2
T1875/4
T2850
T3050
T5400
蹄式制动器
G200 系列
MATEC G200型带外部弹簧的蹄式制动器
“G”型蹄式制动器
根据 DIN 15435 建造
适用范围
行车制动器
驻车制动器
紧急刹车
手术
MATEC 型“G”蹄片制动器为负压制动器。
制动力是通过弹簧获得的，弹簧通过杠杆系统将其放大的作用传递到蹄片及其摩擦衬片。
电动液压执行器产生与弹簧相反的作用，使制动器在电力驱动时打开。
可以通过校准弹簧来调整制动力；弹簧上的刻度可以让您直接读取制动器工作时的实际扭矩（占最大标称扭矩的百分比）。
制动力矩根据弹簧的调节而变化。
制动器也可以不带外部可调弹簧，而是在制动伺服器内部放置制动弹簧“C”（设计用于产生最大制动力矩）
标准功能
底座和垂直杠杆采用球墨铸铁制成。
Fe 510 中的水平杠杆。
销钉和拉杆采用 C40 钢（镀锌或磷酸锰）制成。
主接头处有自润滑衬套
带无石棉胶粘垫片的轻合金枪托
摩擦系数μ=0.42
环氧漆底漆；RAL 3000 面漆。
可应要求提供配件
G 200M22/50
G 200EB220-50
G 20023/5
G 200M30/50
G 200EB300-50
G 200Ed30/5
G250 系列
MATEC G250型带外部弹簧的蹄式制动器
“G”型蹄式制动器
根据 DIN 15435 建造
适用范围
行车制动器
驻车制动器
紧急刹车
手术
MATEC 型“G”蹄片制动器为负压制动器。
制动力是通过弹簧获得的，弹簧通过杠杆系统将其放大的作用传递到蹄片及其摩擦衬片。
电动液压执行器产生与弹簧相反的作用，使制动器在电力驱动时打开。
可以通过校准弹簧来调整制动力；弹簧上的刻度可以让您直接读取制动器工作时的实际扭矩（占最大标称扭矩的百分比）。
制动力矩根据弹簧的调节而变化。
制动器也可以不带外部可调弹簧，而是在制动伺服器内部放置制动弹簧“C”（设计用于产生最大制动力矩）
标准功能
底座和垂直杠杆采用球墨铸铁制成。
Fe 510 中的水平杠杆。
销钉和拉杆采用 C40 钢（镀锌或磷酸锰）制成。
主接头处有自润滑衬套
带无石棉胶粘垫片的轻合金枪托
摩擦系数μ=0.42
环氧漆底漆；RAL 3000 面漆。
G 250M22/50
G 250EB220-50
G 25023/5
G 250M30/50
G 250EB300-50
G 250Ed30/5
G 250M60/50
G 250EB500-60
G 250Ed50/6
G315 系列
MATEC G315型带外部弹簧的蹄式制动器
“G”型蹄式制动器
根据 DIN 15435 建造
适用范围
行车制动器
驻车制动器
紧急刹车
手术
MATEC 型“G”蹄片制动器为负压制动器。
制动力是通过弹簧获得的，弹簧通过杠杆系统将其放大的作用传递到蹄片及其摩擦衬片。
电动液压执行器产生与弹簧相反的作用，使制动器在电力驱动时打开。
可以通过校准弹簧来调整制动力；弹簧上的刻度可以让您直接读取制动器工作时的实际扭矩（占最大标称扭矩的百分比）。
制动力矩根据弹簧的调节而变化。
制动器也可以不带外部可调弹簧，而是在制动伺服器内部放置制动弹簧“C”（设计用于产生最大制动力矩）
标准功能
底座和垂直杠杆采用球墨铸铁制成。
Fe 510 中的水平杠杆。
销钉和拉杆采用 C40 钢（镀锌或磷酸锰）制成。
主接头处有自润滑衬套
带无石棉胶粘垫片的轻合金枪托
摩擦系数μ=0.42
环氧漆底漆；RAL 3000 面漆。
G 315M30/50
G 315EB300-50.
G 315Ed30/5
G 315M60/50
G 315EB500-60
G 315Ed50/6
G 315M75/50
G 315EB800-60
G 315Ed80/6
G 315M80/60.2
