科特迪瓦火车闸瓦钎生产工厂
钢轨组合式辙叉由长心轨、短心轨、翼轨间隔铁、垫板及其他零件组成,这种结构取材容易,无特殊工艺要求,加工制造方便,但零件多,整体性差,养护工作量大,使用寿命也较短,在我国铁路干线上已很少使用,站线上组合式辙叉的比例也在减少铁路道岔轨撑，包括铁轨垫板1和钢轨101，钢轨101的底部安装在铁轨垫板1的顶部，钢轨101底部的一端设有轨撑3，轨撑3与铁轨垫板1之间通过螺栓301相连接，轨撑3外侧壁与钢轨101的外侧面之间通过第二螺栓302相连接，钢轨101底部的另一端设有副轨撑2，副轨撑2与铁轨垫板1之间通过第四螺栓201相连接，通过设置的副轨撑2对钢轨101底部的另一端进行固定
闸瓦钎，又称闸瓦插销，是铁路车辆基础制动装置中的重要组成部分，其主要作用是将闸瓦固定在闸瓦托上，确保制动过程中闸瓦与车轮踏面有效接触。在列车制动时，制动缸推动活塞运动，通过杠杆系统使闸瓦压紧车轮踏面，闸瓦钎则负责锁定闸瓦位置，防止其在制动或运行过程中脱落 。若闸瓦钎缺失或失效，可能导致闸瓦脱落，进而引发列车制动失灵或脱轨事故，因此其防脱性能和强度至关重要 。属于铁路车辆“闸瓦制动”系统（踏面制动），常用于内燃机车和货运车厢，通过摩擦将列车动能转化为热能耗散 。
这种快速扣件系统具有以下主要特征:
(1)零部件均可在轨枕厂预组装;
(2)组装与拆卸均可实现机械化作业;
(3)不含带螺纹的部件,构件轻巧,坚固耐用;
（4)弹条扣压力为12.5kN;
(5)在钢轨下和铁垫板下均设置弹性垫板;
(6)低刚变、高弹性、低阻尼;
(7)扣件与钢轨及混凝土板体之间无任何直接接触,绝缘性能良好
扣件垂向受力55KN，横向受力40KN，经过200-300万次疲劳试验，其零件无损坏及磨耗
扣件节点刚度12摇枕上拉杆托架焊缝开裂时焊修、变形时调修、裂纹时更换，托架轴弯曲时调修，含油尼龙滚套外表面磨耗深度大于3mm时更换
该扣件曾在宝天线白清隧道进行了铺设运营试验,确认本扣件满足使用要求后,1999年11月~2000年5月被正式应用于秦岭隧道
常见材质：弹簧钢：如 60Si2MnA，具有良好的弹性和疲劳强度，适用于高频振动环境 。合金钢：部分防脱型闸瓦钎采用合金钢锻压而成，以提高硬度和耐磨性 。低碳钢：常规闸瓦钎有时使用低碳钢冲压成型，但强度和防脱性能相对较弱 。
