纳米级空调器保护修复剂的应用效果

一般车用空调器在使用五年后，都会出现效率降低的老化问题。人们总有这样的感觉，即使每年都补充了制冷剂，空调还是越吹越不冷，一年不如一年。如果更换一台压缩机，费用最少在上千元以上。而使用空调器保护修复剂，不但操作方便价格低，而且有着明显的激活作用，可以大大延长空调器的使用寿命。空调器的心脏是压缩机，空调压缩机内有一百多对摩擦副，持续以每分钟二千转以上高速运转，不可避免的产生磨损，这种磨损使得压缩机泄漏增大，降低了制冷效率。每台空调器都是一个密封的循环系统。冷冻油起着润滑与冷却的作用。运转时产生的高温会使部分冷冻油焦化，机械磨损产生的金属微粒也混在冷冻油中形成了油垢。这些油垢黏附于制冷系统的冷凝器，蒸发器管道的管壁上，就象穿了一件厚棉袄。资料证明油垢的导热系数，只有铜管的百分之一。这样就严重影响空调器的热交换能力，同样降低了制冷效率。摩擦副的表面一般都是经过特别加工的光滑面，但实际上无论加工如何精密，材料使用如何精良，机械表面都不可能“绝对”平滑。在显微镜下看都是高低起伏，凹凸不平的。这些凹坑的大小，约为40—200纳米。用传统的机械手段，最精密只能达到微米级，无法再做改进。我们的思路是，在摩擦与润滑上下功夫，达到异曲同工的效果。纳米级的空调修复剂，是由直径只有数纳米的分布均匀的碳氢粒子合成，在压力和温度的作用下，这些粒子能够逐步填平这些凹坑，使之形成的新表面粗糙度由微米级提高到纳米级，从而大大地降低了摩擦副系数，减少了泄漏，提高了压缩机的工作效率。据中国上海测试中心的检测结果：经TEM-1200EX透射扫瞄电镜测试分析，空调器保护修复剂的颗粒尺寸分布较均匀，颗粒直径最小2.2nm，最大7.7nm，平均4.4——5.5nm。空调器保护修复剂除了能与各种冷冻油很好互溶，还必须与各种制冷剂如F12、F22、R134A等兼容，不会产生任何不溶的沉淀物，以免堵塞制冷系统的管道。空调器保护修复剂中，含有高效清净分散剂。具有分散、渗透、湿润、中和的功能。进入压缩机以后，以制冷剂为载体，逐步对冷凝器、蒸发器管道内壁上黏附的污垢进行清除，纳米粒子对管壁上的积淀物和冷冻油膜，具有悬浮的作用，使污垢从管壁上逐渐剥离溶解。经过一段时间的自清洁，空调器的热交换效率得到大幅度提高。空调器保护修复剂不能对金属、橡胶、塑料有任何腐蚀，本身不含有石墨、锌、钼、铅等重金属和强化物。无毒、不可燃，符合环保要求。根据上述机理，我们可以认为，空调器保护修复剂首先是一种优良的压缩机保护剂。其降低能耗，减少故障，延长压缩机使用寿命的功能是肯定的。而在使用一定时间后的空调器上使用，效果会更好。如用于汽车空调，由于压缩机转速较快，车厢较小，可以明显感觉到添加前后的温差变化，最直观的是测试出风口温度。在上海、杭州、福州、西安等地的几十种车型上做了试验，可见下表：NO车
型维修地点出风口原况处理后温度降温时间1夏利轿车安徽14.5℃9.5℃开车2小时后2奥拓轿车泉州18.4℃8.2℃开车20分钟后3凯迪拉克轿车上海16.0℃11.0℃开车1小时后4雪佛莱轿车上海18.0℃9.0℃开车20分钟后5三菱货车上海22.0℃11.2℃开车1天后6桑塔纳轿车上海15.0℃8.2℃开车40分钟后7奥迪轿车福州12.0℃6.4℃开车5天后8马自达轿车上海21.0℃8.3℃开车30分钟后9日野大巴杭州20.0℃15.0℃开车1天后10北方大巴杭州24.6℃18.6℃开车1小时后向密封的空调制冷系统加注保护修复剂，通常是排放氟利昂→加注修复剂→抽真空→加氟利昂。操作时要有抽真空设备，时间长达一小时，而且氟利昂的排放对大气污染严重。为此我们发明了一种专用加注器，使操作过程简化到只要几分钟，而且不会造成氟利昂排放，保护了环境。已获992398428号专利。这是一个较新的项目，目前市场上尚无此类产品。中国科学院上海文献情报中心鉴定报告认为：由上海齐天工贸有限公司研制的空调器保护修复剂产品具有一定的新颖性，总体水平属于国际先进水平。目前正在努力拓展市场，欢迎车队、汽车修理厂、汽车美容行业的同仁共同合作。冷气宝加注操作说明 1：冷气宝A分为“R134a制冷剂系统专用”和“F12制冷剂系统专用”两种罐装。加注前必须看清空调系统用的制冷剂与“冷气宝A” 罐上说明一致，不准混用。2：加注“冷气宝”前请检查空调的制冷工况，以判断老化否:把温度计插进空调中间出风口，当车外气温在32℃时，打开空调10分钟后，出风口温度常在13～18℃。低于10℃，说明空调工作正常，高于20℃，则说明系统有故障。同时检查空调回路制冷剂无泄漏，制冷剂加注量适量，（检查方法看“空调制冷量的检查要领”）。空调膨胀阀没有随意调整过，感温器、放大器正常，新风进风口已关闭。此时可判断为系统工作正常，制冷效率低，可加注冷气宝。