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第六节 桥梁支座的发展
随着桥梁技术的发展，桥梁支座的类型也不断增加，在20世纪60年代之前，几乎全部桥梁支座都是钢支座。随着化学工业的发展，出现了橡胶支座及使用聚四氟乙烯板的平面滑动支座，因而从20世纪60年代初开始，盆式橡胶支座与板式橡胶支座逐渐开发，并很快成为最主要的桥梁支座型式。20世纪70年代开始研制球型支座，并很快在弯桥上应用。德国交通局对近几十年修建的预应力混凝土桥梁使用支座的状况进行了调查，结果表明在1964年以前，100%的桥梁采用钢支座，从1965年以后开始采用盆式橡胶支座，1970年之后开始采用球型支座，而且盆式橡胶支座占全部支座用量的比例越来越大，图1-8表示1960年~1980年德国预应力混凝土桥上使用支座的情况。
我国自1964年首次使用板式橡胶支座以来，在20世纪70年代末相继研制成四氟板式橡胶支座，在20世纪80年代末言之成球型支座。目前新建的公路桥梁，几乎100%地使用板式橡胶支座和盆式橡胶支座。跨度为32m以上的铁路混凝土桥也几乎全部采用盆式橡胶支座。目前我国桥梁支座的加工水平已达到或接近国际先进水平，今后宜在解决特种用途的支座上加快科学研究，例如研制高度可调式盆式橡胶支座、拉压支座和用于地震区的铅芯橡胶支座等等，并应开展桥梁支座动力性能的研究工作，以使桥梁支座更好的适应桥梁建设的需要。
第二章 钢支座
钢支座是靠钢部件的滚动、摇动和滑动来完成支座的位移和转动的。它的特点是承载能力强，能适应桥梁的位移和转动的需要。20世纪60年代以前的钢支座普遍运用于我国公路、铁路桥梁上，现在在铁路桥梁上仍被普遍地应用。常用的有铸钢支座和特种钢支座等。
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