供应板式橡胶支座用最新规格制造板式支座衡水正大橡胶厂供应板式橡胶支座
我国自1964年首次使用板式橡胶支座以来，在20世纪70年代末相继研制成四氟板式橡胶支座，在20世纪80年代末言之成球型支座。目前新建的公路桥梁，几乎100%地使用板式橡胶支座和盆式橡胶支座。跨度为32m以上的铁路混凝土桥也几乎全部采用盆式橡胶支座。目前我国桥梁支座的加工水平已达到或接近国际先进水平，今后宜在解决特种用途的支座上加快科学研究，例如研制高度可调式盆式橡胶支座、拉压支座和用于地震区的铅芯橡胶支座等等，并应开展桥梁支座动力性能的研究工作，以使桥梁支座更好的适应桥梁建设的需要。
第二章 钢支座
钢支座是靠钢部件的滚动、摇动和滑动来完成支座的位移和转动的。它的特点是承载能力强，能适应桥梁的位移和转动的需要。20世纪60年代以前的钢支座普遍运用于我国公路、铁路桥梁上，现在在铁路桥梁上仍被普遍地应用。常用的有铸钢支座和特种钢支座等。
第一节 铸钢支座
铸钢支座使用碳素钢或优质钢经过制模、翻砂、铸造、热处理、机械加工和表面处理制成。常见的有平板支座、弧形支座、摇轴支座和辊轴支座等几种。铸钢支座承载能力较大，但其构造尺寸大、耗钢量多、刚度过大、传力急剧，容易造成下部结构损坏。而且铸钢支座容易锈蚀，养护费用高，维修较困难。
一、平板支座
平板支座是桥梁支座最早而又最简单的一种支座型式。它由平面钢板组成，为了减少钢板接触面上的摩擦力以免阻碍纵向滑动，可将钢板的接触面在刨床上刨光并涂以石墨润滑剂。但是积垢与锈蚀常使这种支座“冻死"失效。将薄铅板夹于钢板之间虽有助益，但铅板经常被挤出来。若能免除污垢、灰尘，则嵌有石墨化合物自行润滑的青铜平板就能良好地工作。但平板支座的位移量是很有限的，而且梁的支承端也不能完全自由旋转。所以平板支座一般用于小跨度梁，在铁路桥上可用到8m跨度，在公路桥中常用到12~15m的跨度。目前平板支座大部分已被板式橡胶支座所取代。
二、弧形支座
弧形支座由上、下支座板和销钉组成，详见图2-1。下支座板的顶面为一曲率很大的弧面、上支座板底面为一平面，上、下支座板之间在销钉孔处设有销钉。固定支座的上、下支座板的销钉孔均为圆孔，由销钉承受纵向水平力。活动支座的销钉孔为长圆孔，以使支座可做少量的滑动。下支座板顶面的曲率半径应根据赫兹接触线应力公式进行验算：δ=0.423（PE/r）1/2
式中：P——支座反力；
E——钢的弹性模量；
r——下支座板顶面曲率半径。
弧形支座一般用于16m以下的铁路桥上。弧形支座在使用过程中，经常发生转动不灵活或锚栓剪断的现象。主要原因是由于弧形接触面接触应力过大被压平，使支座转动困难，同时由于支座锚栓及梁底钢板焊接后，使锚栓抗剪强度降低。目前不少桥梁的弧形支座已被板式橡胶支座代替。
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